Petua 1: Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta

• Diagnostik

Peranti mana-mana kereta tertakluk kepada beberapa undang-undang. Anda tidak boleh mengasingkan pelbagai mekanisme dan komponen, kerana kerja setiap sistem entah bagaimana mempengaruhi kerja yang lain. Bercakap tentang sistem penyejukan, pemandu sering meremehkan peranan pam air. Sementara itu, keseluruhan "nyawa" enjin bergantung kepada pam.

Apa pam kereta

Pam itu adalah pam air. Ia hanya beredar bukan air, tetapi penyejuk. Pam adalah kepunyaan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman dan direka bentuk untuk menyediakan penyejukan unit kuasa. Lagipun, seperti yang anda ketahui, dengan sendirinya antibeku (atau antibeku) tidak dapat menjamin penghapusan terlalu panas motor.

Reka bentuk keseluruhan peranti, prinsip operasi

Kebanyakan kereta dilengkapi dengan pam yang sangat serupa dalam reka bentuk mereka. Prinsip ini amat ketara ketika bekerja dengan model kereta domestik. Lokasi pam air ditentukan oleh fungsinya. Pada kereta dan lori ia terletak di radiator dan, dalam satu cara atau yang lain, disambungkan kepada tali pinggang masa, kerana tali pinggang memacu pam.

Pam air sentiasa didorong oleh tali pinggang masa hidraulik, oleh itu ia dimasukkan ke dalam enjin.

Secara struktural, mekanisme ini mempunyai struktur berikut:

Kusyen pam dilampirkan pada penutup perumahan.

Pendesak ditetapkan pada penggelek.

Dari ujung pam yang lain terdapat pemacu (iaitu, katrol), pada model kereta moden kren ditemani oleh peminat.

Melalui tali pinggang masa dan kapi tenaga putaran disalurkan ke batang itu sendiri.

Aci memacu pendesak.

Pendesak, pada gilirannya, melancarkan bahan api melalui sistem.

Kenapa saya memerlukan pam di dalam kereta

Pengendali yang paling berpengalaman percaya bahawa kehadiran penyejuk dalam sistem sudah menjamin penyejukan enjin yang berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Agar bendalir mengalir ke kepala silinder panas dalam mod tanpa gangguan, tekanan tertentu diperlukan. Ia adalah antibeku tekanan (antibeku) dan mencipta pam.

Putaran pendesak menyediakan suntikan penyejuk melalui semua baris. Oleh itu, jumlah antibeku yang diperlukan sentiasa dibekalkan kepada enjin pembakaran dalaman supaya ia tidak terlalu panas.

Oleh itu, jika pam tiba-tiba gagal, sistem penyejukan sepenuhnya kehilangan prestasinya.

Apabila pam menghidupkan

Pam dihidupkan sejurus selepas enjin dimatikan (tempoh ini mungkin berbeza untuk kereta yang berbeza). Apabila enjin berjalan, cecair yang pada mulanya disimpan di dalam radiator sejuk mula mengalir ke pam air. Antibeku disedut ke pusat pendesak dan di bawah tekanan daya inersia dilepaskan melalui hos ke motor. Iaitu, pam menekan pada penyejuk, memaksa ia untuk mengedarkan secara paksa melalui sistem.

Waktu keluar

Pam air direka untuk bekerja sepanjang masa bahawa enjin dalam keadaan bekerja. Hanya dengan cara ini kereta boleh menjamin bahawa tidak ada risiko terlalu panas enjin. Oleh itu, mekanisme dimatikan dengan enjin.

Kesalahan utama dan pembaikan

Pam pada peranti itu dianggap sebagai mekanisme mudah. Kerosakan dan kerosakan agak jarang berlaku. Pakar pusat perkhidmatan mengenal pasti hanya tiga sebab mengapa mekanisme mungkin gagal:

Pakai bahagian dan bahagian (biasanya disebabkan oleh penuaan kelenjar, peranti berhenti berfungsi normal).

Kecacatan asal pam air.

Pembaikan yang tidak baik (walaupun sebahagian yang baik tidak akan mengedarkan bendalir jika dipasang secara tidak betul).

Kerosakan utama mana-mana pam air boleh dianggap memakai kelenjar, kegagalan pendesak, rawan penyiaran, atau kehilangan sesak. Pam itu mula bocor, malah bergetar, yang menjejaskan kualiti penyejukan enjin dan keselesaan perjalanan.

Biasanya pemilik kereta mencari perkhidmatan pakar dalam pembaikan. Dalam sesetengah kes, adalah dinasihatkan untuk menggantikan unsur-unsur yang dipakai - kelenjar, pendesak atau cuff diperkuat. Dalam kes yang jarang berlaku, pulley pemacu mesti diganti.

Anda perlu membongkar peranti sepenuhnya dan menggantikan semua bahagian yang dipakai dengan yang baru.

Walau bagaimanapun, prosedur untuk membongkar mekanisme ini agak mudah: anda boleh secara bebas membongkar mekanisme dengan pemutar skru dan perengkuh dan menggantikan bahagian yang dihasilkan dengan yang baru dari kit pembaikan.

Pengeluar dan model yang popular

Bagi kereta pengeluaran domestik dan import di kedai-kedai automotif pelbagai model pam air dijual. Setiap daripada mereka mempunyai ciri-ciri sendiri.

Pengeluar pam air untuk kereta asing

Salah satu pengeluar pam automotif yang paling biasa ialah syarikat Dolz Sepanyol. Dengan cara ini, Dolz telah menghasilkan peralatan teknikal untuk melengkapkan kenderaan sejak tahun 1934. Semua model pam air disahkan tanpa gagal, dan oleh itu dianggap berkualiti dan boleh dipercayai dalam operasi.

Produk ini mempunyai harga yang tinggi, tetapi kualiti membina membolehkan anda menjimatkan operasi selanjutnya

Hepu (Jerman) mengeluarkan pam air untuk hampir semua jenama kereta - dari Porsche hingga Fiat. Barisan produk kebimbangan ini termasuk banyak model pam, sementara dalam pengeluaran setiap produk, perhatian khusus diberikan kepada pengenalan teknologi yang paling canggih.

BGA - pengilang pam dan avtozlov lain dari UK. Syarikat ini sangat ketat berkaitan dengan kawalan kualiti produknya, jadi setiap pam telah berkhidmat selama bertahun-tahun.

Pengeluar pam air untuk kereta Rusia

Syarikat Fenox dari Belarus menghasilkan mekanisme murah kualiti purata. Bagi setiap produk mempunyai pasport dan jaminan kilang.

Pengilang Rusia TZA menjual pam untuk industri auto domestik dengan segera dibundel dengan gasket. Item ini mudah diubah. Produk-produk syarikat ini boleh dibeli di hampir mana-mana kedai auto.

Satu lagi syarikat Rusia Luzar mengkhususkan diri secara eksklusif dalam pengeluaran pam air. Pendesak terbuat dari aloi aluminium, yang menjamin kemudahan mekanisme. Di samping itu, kit termasuk bukan sahaja pemadat, tetapi juga pengikat tambahan.

Luzar - salah satu pengeluar pam air yang paling popular di Rusia

Oleh itu, pam kereta adalah elemen di mana penyejukan kualiti motor bergantung. Perlu untuk berhati-hati mempertimbangkan pilihan elemen baru dan pembaikan yang lama, jika ada keperluan.

POMP

Kamus perkataan asing yang merupakan sebahagian daripada bahasa Rusia - A. Chudinov. 1910.

Kamus perkataan asing yang merupakan sebahagian daripada bahasa Rusia - A. Chudinov. 1910.

Kamus lengkap perkataan asing yang telah digunakan dalam bahasa Rusia - M. Popov, 1907.

Kamus perkataan asing yang dimasukkan dalam bahasa Rusia - Pavlenkov F., 1907.

Penjelasan 25,000 perkataan asing yang digunakan dalam bahasa Rusia, dengan maksud akarnya - A. Michelson. 1865.

Kamus baru kamus asing - oleh EdwART,, 2009.

Kamus Besar Bahasa Asing - IDDK Publishing House, 2007.

Kamus Penjelasan Perkataan Asing L.P. Krysina.- M: Bahasa Rusia, 1998.

Lihat apa POMP dalam kamus lain:

POMPA - (Pump) nama pelbagai pam pada kapal. Mereka mengatakan: pam bilge, pam balast, pam beredar, walaupun ekspresi yang sama digunakan: bilge pump, pam ballast, dll. Bilik pam (bilik pam) bilik pam...... Kamus laut

kemegahan - dengan kemegahan. Kamus sinonim Rusia dan ekspresi yang sama. di bawah ed. N. Abramova, M.: Kamus Rusia, 1999. Pam upacara, kemegahan, perayaan, kehebatan, kemegahan, kesungguhan; Kamus Pam Bahasa Rusia Sinonim: Kamus Kamus Sinonim

Pam - hebat, penuh semangat. Rabu Untuk menjadikannya semudah mungkin. Saya tidak suka, dan saya tidak terbiasa dengan pam. A. A. Sokolov. Misteri 7. Rabu Kira. Saya menghantar mesej kepada nenek saya bahawa dia akan datang kepadanya. di wilayah gabenor, yang menggunakannya...... kamus penjelasan-frasa yang besar Michelson (ejaan asal)

POMP - (1) POMP (1) pam, pl. tidak, perempuan [latin upacara pompa, kemegahan] (buku). Diharapkan kesungguhan atau kemewahan. "Nenek tidak suka pam ini." Leskov. (2) POMP (2) pam, wanita [ia. pompa]. Pam Kamus Penjelasan... Explanatory Dictionary Ushakov

POMP - wanita. pam, projektil untuk daya tarikan dan mengangkat cecair. Kulit Pompovaya, yang paling tebal dan berisi untuk lapisan omboh. Ppovschik, tukang pam, pam pam. | Pam? psk. cemberut, merengut manusia. Pompuh? lelaki, psk., pomorsk. sihat,...... Kamus Dahl

POMPA 1 - POMPA 1, s, g. (buku). Kemasyhuran luar dan luar biasa. Bertemu seseorang n. dengan kemegahan Kamus Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedov. 1949 1992... Kamus Ozhegov

POMPA 2 - POMPA 2, s, g. Sama seperti pam (dalam 2 digit). Kamus Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedov. 1949 1992... Kamus Ozhegov

pam - POMP, s, wanita. (buku). Kemasyhuran luar dan luar biasa. Bertemu seseorang n. dengan kemegahan Ii. POMP, s, perempuan Sama seperti pam (dalam 2 digit). | adj pam, oh, oh. Kamus Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedov. 1949 1992... Kamus Ozhegov

pam - - pam air. EdwART. Kamus Jargon Automobil, 2009... Kamus Automotif

pam - 1. POMP, s; g. Kebesaran luar, mulia, kesungguhan. Ambil seseorang l. dengan kemegahan Dia masuk dan bercakap tanpa pam. 2. POMP, s; g. Pam untuk mengepam atau memaksa cecair, gas. Bekerja n. Enggan jawab n Pam air keluar. ◁ Pompovy, ada... kamus ensiklopedia

Apakah pam kereta di dalam dan bagaimana ia berfungsi?

Sebagai sebahagian daripada sistem penyejukan enjin mana-mana kereta mempunyai pam sendiri (dalam jargon - pam). Unsur ini agak dapat diandalkan dalam operasi, tetapi memerlukan pengawasan, karena memainkan peranan penting dalam pengoperasian unit tenaga. Sekiranya berlaku pecahan bahagian, mesin itu tidak akan dapat terus berjalan. Oleh itu tujuan penerbitan ini adalah untuk menjelaskan kepada pemandu yang tidak berpengalaman apa pam dan bagaimana ia berfungsi.

Tujuan dan lokasi item tersebut

Pengeringan tidak dapat beredar melalui radiator dan jaket air enjin itu sendiri. Untuk menggalakkannya bergerak, sistem itu melibatkan peranti pam - pam, yang pendesak (pendesak) diputar oleh pemacu tali pinggang dari lubang engkol. Bergantung kepada reka bentuk kereta, pam itu terletak di tempat-tempat sedemikian:

1. Dalam elemen pemanduan roda hadapan adalah di sebelah kanan enjin (seperti yang dilihat dalam arah perjalanan). Memandangkan pam adalah sebahagian daripada pemacu tali pinggang masa yang dilindungi oleh penutup, ia tidak dapat dilihat dari luar.
2. Pada mesin yang dilengkapi dengan pacuan roda belakang, pam itu terletak di bahagian hadapan unit kuasa dan didorong oleh tali pinggang masa atau pemacu penjana.

Pam, yang dibina ke dalam reka bentuk enjin, diperlukan untuk penyejukan berkesan blok dan kepala silinder dengan mencipta peredaran paksa. Terima kasih kepadanya, aliran antifreeze melalui 2 radiator - yang utama dan salon satu, di mana ia memberikan bahagian singa panas.

Reka bentuk dan prinsip pengendalian pam

Ia tidak menyakitkan untuk mempertimbangkan apa yang ia ada dan bagaimana pam kereta berfungsi. Elemen itu adalah perumahan dalam bentuk flange pelekap dengan lubang, terbuat dari aloi aluminium. Bahagian lain dilampirkan padanya:

• batang utama dengan galas ditekan ke dalam lubang pusat perumahan;
• plastik atau pendesak logam dipasang di hujung bahagian dalam aci;
• Pulley yang didorong (ia bergigi atau aliran) dipasang pada hujung luar batang;
• supaya antibeku tidak mengalir di sepanjang paksi, pemasangan laluan aci melalui badan dimeterai dengan kelenjar khas.

Flange pam air diskru ke blok silinder atau penyesuai supaya pendesak itu berada dalam aliran penyejuk, dan kren yang dipandu terletak pada paksi yang sama dengan kren memandu crankshaft. Untuk menutup sambungan di bawah bebibir, masukkan gasket itu.

Prinsip pengoperasian pam sangat mudah: mesin engkol enjin berputar pendesak pam dengan menggunakan tali pinggang memandu. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin kuat antibeku dipam melalui sistem. Hayat perkhidmatan unsur ini berkisar antara 40 hingga 140 ribu kilometer, bergantung pada pembuatan dan pengubahsuaian kereta. Mengenai kereta yang diimport mahal, peranti mengepam berjalan lebih lama, di kereta domestik - kurang.

Di sesetengah kereta dipasang pam bertindak pada pemacu elektrik sendiri. Inovasi ini tidak dapat digunakan secara meluas kerana peningkatan kos pembinaan dan kebolehpercayaan yang kurang.

Akibat kerosakan

Pam usang boleh melakukan banyak masalah. Jumlah kerosakan bergantung kepada bagaimana pam terlibat dalam kereta - dari tali pinggang masa atau pemacu penjana. Keadaan kecemasan adalah seperti berikut:

1. Kelenjar bocor atau gasket mula mengalir. Tahap antibeku dalam sistem berkurangan, yang dipenuhi dengan pemanasan melampau motor, jika anda tidak dapat melihat masalah pada waktunya.
2. Oleh kerana bearing yang pecah, aci pam disandarkan. Dari jerk memandu menunggang atau pecah.
3. Apabila kebocoran kelenjar pam, berputar kren menyebarkan cecair ke semua arah. Tali pinggang yang direndam dan memakai lebih cepat.

Nota Penyebab utama kebocoran antifreeze sering menjadi gores yang dipakai, bukannya meterai minyak. Aci dengan pulley dan pendesak mula menjejaskan dan meledingkan di bawah tekanan tali pinggang memandu. Dalam keadaan sedemikian, kelenjar tidak dapat memelihara antibeku, menyebabkan pam air membenarkan bendalir mengalir keluar.

Senario kes terburuk adalah pecah tali pinggang masa disebabkan oleh kesesakan galas. Bagi banyak kereta, ini membawa kepada pembaikan unit tenaga yang mahal, kerana kepala omboh memukul plat injap terbuka dan membengkokkan tappet mereka. Dalam kes yang terbaik, anda perlu mengeluarkan kepala silinder dan menukar kumpulan injap, paling teruk - untuk membuang piston yang ditumbuk dan kepala silinder retak dari tamparan.

Tali pinggang pengganti yang liar tidak akan menyebabkan kerosakan, melainkan bekalan elektrik ke rangkaian on-board hilang dan bateri mula dilepaskan. Tetapi secara selari akan ada pemanasan melampau motor, yang membawa kepada pemakaian laju silinder-piston.

Gejala kerosakan pam

Semasa operasi pam air automatik memakai secara semula jadi. Beban terbesar dialami oleh 2 bahagian - galas dan kelenjar, mereka paling sering gagal. Pendesak dan takal pecah kurang kerap. Masalah muncul seperti berikut:

1. Di tempat dislokasi tetap kereta terdapat tempat-tempat antibeku.
2. Pengeringan disembur pada dinding akhir motor dan unit berdekatan. Sekiranya mekanisme itu dilindungi oleh selongsong, kebocoran antifreeze di bahagian bawah menjadi ketara.
3. Pada enjin berjalan, anda mendengar buzz atau kemalangan dari pam.
4. Gerai unit kuasa di mana sahaja, suhu penyejuk melompat ke maksimum.

Tempat-tempat yang timbul di bawah kereta harus sentiasa mengejutkan pemandu. Jika petak enjin kering dan terdapat kebocoran pada asfalt, keluarkan penutup pelindung untuk mekanisme pengagihan gas. Setelah mendapati kelembapan di kawasan pam, lakukan diagnosis yang mudah: melepaskan tali pinggang pemacu dan ayunan kren mengepam dengan tangan anda. Memainkan aci yang ketara adalah satu tanda yang jelas bahawa sudah tiba masanya untuk menukar pam sistem penyejukan enjin.

Jika anda berjaya menangkap bunyi yang dibuat oleh pam yang patah, segera jadikannya untuk bermain. Kaedah ujian adalah sama: anda harus mendapatkan pulley, melonggarkan ketegangan pemacu tali pinggang dan ayunan dengan tangan anda.

Apabila motor terhenti dalam proses pergerakan, dan sensor menunjukkan suhu lebih daripada 120 ° C, itu bermakna bahawa yang terburuk telah berlaku. Aci pam tersekat, dan tali pinggang masa telah koyak atau melompat. Ia tetap berharap bahawa injap enjin tidak bertemu dengan piston dan tidak membengkokkan.

Apabila tali pinggang pemacu penjana pecah, motor tidak gerai, tetapi penunjuk cas bateri bertukar, dan suhu tidak dapat dielakkan melompat (selepas itu, pam telah berhenti mengepam cecair). Segera matikan enjin dan ambil langkah untuk mengosongkan kereta di garaj atau dalam pembaikan kereta.

Adakah mungkin untuk memperbaiki bahagian ini?

Pada sebahagian besar mesin dipasang penyejukan enjin pam tidak boleh diperbaiki. Sekiranya dikehendaki, pemandu akan dapat membuang dan membongkarnya, tetapi menukar meterai dan bantalan tidak mungkin berjaya, kerana bahagian-bahagian ini tidak dijual. Pengecualian adalah model klasik "Zhiguli" dan beberapa model kereta lain yang membaiki kit dibuat.

Bantuan Kit pembaikan bahagian tidak tergolong dalam asal dan tidak bersinar dengan kualiti. Pam sumber selepas pembaikan akan separuh daripada bahagian kilang.

Pam air dibuat untuk menukar pemasangan. Selain itu, penggantian itu sendiri tidak sukar - tempat duduk itu dibersihkan dari gasket lama, sealant telah digunakan dan pam baru telah diskru. Bahagian yang paling memakan masa prosedur adalah membongkar unit masa dengan menandai, mengeluarkan kendi dan mengisi / mengosongkan sistem penyejukan. Jika anda tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam pembaikan kereta, lebih baik mengamankan kerja tersebut kepada tuan-tuan stesen servis.

Apakah pam air pam dan apa untuknya?

Pam air automotif adalah pam empar yang secara paksa dapat memastikan peredaran seragam penyejuk di seluruh sistem penyejukan enjin: dari radiator ke tangki pengembangan.

Tujuan utama pam air adalah untuk mengatur pergerakan berterusan penyejuk (antibeku, antibeku) sepanjang sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman.

Sekiranya pam gagal, mod terma enjin akan dipecahkan, dengan hasilnya ia terlalu cepat melampau dan bisul, bahawa lebih baik tidak membenarkannya. Jika anda melihat bahawa anak panah sensor kawalan suhu merayap, lebih baik untuk menghentikan pergerakan dan memeriksa kebolehkerjaan pam.

Dari semasa ke semasa, semak keadaan pam air dengan memeriksanya secara visual. Untuk memastikan ia berfungsi, secara berkala mendengar kerja mesin enjin anda dan menjalankan pemeriksaan menyeluruh tempat tempat pam pam terletak.

Adalah sangat penting bahawa tiada kebocoran penyejuk di tempat ini, jika tidak, sangat diperlukan untuk membunyikan penggera dan menghilangkan kebocoran. Terima kasih kepada tindakan ini, anda akan dapat melihat pada masa pecahan nod dan melakukan pembaikan, tanpa membawa keadaan menjadi kritikal.

Struktur dan prinsip pengendalian pam air

Reka bentuk dan prinsip operasi pam air pada hampir semua model kereta hampir sama, terutamanya jika kita membandingkan butiran pengeluar domestik. Mengenai lokasi pam, anda boleh mengatakan perkara yang sama.

Pam air dipasang di sebelah radiator dan apabila enjin dimulakan, ia dikuasakan oleh tali pinggang masa hidraulik.

Pam ini terdiri daripada bahagian utama berikut: perumahan, aci, pendesak, kren memandu, galas, meterai minyak dan hab kren memandu. Aci dengan pendesak pada akhir dipasang pada penutup. Aci didorong menggunakan tali pinggang masa. Berputar, pendesak menggerakkan bendalir dalam sistem, memaksa ia sentiasa beredar dan dengan itu menyejukkan enjin.

Kren memandu dipasang di hujung batang yang lain, dalam beberapa versi pam, kipas dipasang tambahan. Tali waktu dipakai secara langsung pada kren memandu. Tenaga putaran enjin dipancarkan melalui tali pinggang masa hidraulik dan takal pemacu pada poros, sehingga menyebabkan pendesak berputar dan menyalakan seluruh sistem berfungsi.

Sering kali, pam mula menjadi rosak akibat memakai kelenjar yang dipasang antara pendesak dan perumahan. Apabila kelenjar menghasilkan hidupnya, penyejuk (antibeku atau antifreeze) mula membocorkannya dan mendapat pada galas, dengan itu membasuh pelincir.

Tuan-tuan yang baik tahu bahawa untuk bearing itu sangat buruk, hampir merosakkan. Ia mula buzz tanpa pelinciran dan tidak lama lagi gagal. Dalam kes ini, keputusannya adalah sama: galas-gulungan itu macet dan pam berhenti berfungsi. Pemadam pam air: sebab-sebab dan akibat yang mungkin

Punca kegagalan pam air

Jika anda menjalankan diagnostik tepat pada masanya enjin dan berhati-hati dengannya, pam air akan berkhidmat untuk masa yang lama dan tidak akan menyebabkan anda menghadapi sebarang masalah. Fakta bahawa pam adalah peranti yang agak mudah dan pecah sangat jarang. Tetapi semua peraturan ada pengecualian, dan ini juga berlaku untuk pam.

Terdapat beberapa sebab mengapa pam kereta boleh gagal:

1. Kegagalan beberapa bahagian pam. Ini amat sesuai dengan kelenjar, yang memakai dan kebocoran. Ia berlaku bahawa pendesak atau galas rosak.
2. Kecacatan pengeluaran, kerana pam pada mulanya mempunyai kualiti yang buruk.
3. Apabila membaiki pam itu sendiri atau beberapa bahagian yang terletak berhampiran, mekanik membuat kesilapan.

Akibat kerosakan pam air

Sekiranya pam air tidak berfungsi dan antibeku atau antibeku tidak beredar melalui sistem, suhu enjin meningkat dengan cepat dan anak panah sensor suhu air di panel instrumen mula naik, mencapai titik kritis. Ia akan mencukupi untuk memandu kereta dengan pam yang rosak sedikit supaya penyejuk di dalam radiator mendidih.

Anda akan belajar tentang hal ini bukan hanya oleh anak panah yang semakin meningkat, tetapi juga dengan rupa wasap dari bawah hud dan bau ciri cairan mendidih. Keadaan ini tidak boleh dibenarkan, jika tidak enjin mungkin terjebak. Dan ini adalah salah satu kegagalan yang paling serius, yang tidak mudah untuk diperbaiki. Kemungkinan besar, anda perlu pergi ke pusat penjagaan kereta dan untuk beberapa waktu dibiarkan tanpa pengangkutan.

Penyejuk yang mengalir di tempat lampirannya mungkin menunjukkan kerosakan pam air. Kebocoran kecil untuk kereta tidak mewakili bahaya yang serius dan membolehkan operasi lebih lanjut kereta. Cecair akan beredar dalam sistem penyejukan seperti biasa.

Tugas anda dalam keadaan ini adalah sentiasa mengawasi tahap antibeku dalam radiator dan toppingnya pada waktu yang tepat. Tetapi anda tidak boleh melengahkan penyelesaian masalah untuk masa yang lama, kerana kebocoran mungkin menjadi lebih kuat, dan anda tidak dapat membetulkan keadaan dengan tepat pada masanya, terutamanya jika anda bekerja keras menggunakan kereta anda.

Kerosakan pam air biasa

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, peranti pam air agak mudah, jadi tidak banyak kesalahan. Jenis kerosakan yang paling kerap dan biasa:

• galas beruang;
• pendesak gagal;
• pendesak itu kurang disokong pada aci, iaitu, lampirannya dilonggarkan;
• disebabkan jitter enjin yang berterusan, pam air tidak ketat pada titik lampiran dan penyejuk keluar.

Mempunyai pembaikan pam air

Pam air enjin adalah mekanisme yang boleh dilipat, yang boleh dibaiki. Apabila ia rosak, anda boleh membeli yang baru dan menggantikannya, atau anda boleh cuba untuk menghapuskan punca kerosakan tersebut dengan menggantikan bahagian yang rosak: galas, meterai minyak, pendesak, dan lain-lain. Ramai pemilik kereta gembira dengan pam itu sedang dibaiki, daripada menggantikan keseluruhan bahagian.

Malangnya, dalam kebanyakan model kereta, pam air terletak di tempat yang tidak dapat diakses, jadi pembongkaran dan pembaikan boleh menjadi masalah yang sebenar. Dalam sesetengah versi kereta untuk sampai ke pam hanya boleh dari bawah. Untuk melakukan ini, anda perlu memandu kereta ke jambatan atau melihat lubang. Kemudian anda perlu sedikit melonggarkan pemasangan enjin dan kemudian anda boleh sampai ke pam air.

Sesetengah tukang kunci berpengalaman menukar pam kereta mereka kepada yang baru setiap kali tali pengedaran hidraulik atau rantaian diganti (bergantung kepada model enjin). Jika pam air tidak dapat digunakan sebelum ini, maka, tentu saja, perlu diubah sekali gus.

Tempoh pam bergantung kepada kualiti tali pinggang masa penggantian dan ciri ciri bahagian. Sebarang bahagian kereta memerlukan pengawasan dan penjagaan, dan pam air tidak terkecuali. Memantau keadaannya, dan anda tidak perlu membaiki atau menukar bahagian itu.

Pam

Pam, yang juga dikenali sebagai pam air enjin kereta, adalah pam yang mencipta peredaran penyejuk terpaksa dalam sistem penyejukan enjin. Pam air direka bentuk untuk mengatur peredaran antibeku atau komposisi lain dalam sistem penyejukan. Kerosakan pam membawa kepada pelanggaran serius dalam mod terma dalaman enjin, sebab itulah "bisul" agak cepat.

Tidak mustahil untuk membawa ini, jadi untuk memastikan bahawa pam enjin berfungsi, anda perlu mendengar dan memeriksa secara berkala enjin untuk membaiki atau menggantikan unit gagal dalam masa.

Reka bentuk pam air

Pam peranti di kebanyakan kereta sangat serupa, terutamanya untuk kereta domestik. Dan cari, di mana pam terletak, tidak perlu untuk masa yang lama sama ada, kerana ia dipandu oleh tali pinggang masa dan terletak berhampiran dengan radiator.

Secara strukturnya, pam kelihatan seperti ini: aci dipasang pada penutup. Pendesak dipasang di atasnya, pergerakan yang memulakan pergerakan cecair dalam sistem. Di sisi lain batang, pulley pemacu dipasang, dan dalam beberapa model kereta terdapat juga peminat. Melalui tali pinggang masa dan kren memandu, tenaga rotasi enjin dihantar ke aci, batang memacu pendesak dan keseluruhan sistem berfungsi.

Meterai minyak dipasang di antara selongsong dan pendesak, yang mana banyak masalah pam berkaitan dengan pakai. Jika kelenjar ini tidak baik, antibeku atau antibeku secara beransur-ansur meresap ke dalam rongga ke bantalan, mencuci pelinciran mereka. Kerana ini, galas mula berfungsi dengan lebih kuat dan haus dengan cepat, yang mengakibatkan jamming pam.

Punca dan akibat kegagalan pam air

Oleh kerana pam kereta adalah mekanisme yang agak mudah, ia tidak terlalu kerap, terutamanya dengan penyelenggaraan mesin biasa. Walau bagaimanapun, walaupun pompa yang paling dipercayai boleh gagal. Sebab-sebab kegagalan mungkin beberapa, antara mereka:

• pakai perhimpunan peranti, termasuk pembungkusan penuaan kelenjar;
• pada mulanya pam berkualiti rendah;
• pembaikan tidak profesional.

Sekiranya sistem itu tetap kedap udara, tetapi pam tidak memulakan peredaran cecair melaluinya, ini menyebabkan peningkatan dalam suhu enjin, seperti yang ditunjukkan oleh bacaan sensor di papan pemuka. Perjalanan singkat dalam mod ini akan menyebabkan mendidih radiator atau penyitaan enjin.

Jika kebocoran pam berlaku, ambil tindakan untuk menghapuskannya secepat mungkin.

Satu lagi tanda kerosakan pam adalah aliran antifreeze di kawasan pemasangannya. Sekiranya kebocoran itu tidak begitu kuat, ia tidak begitu buruk, kerana cecair yang beredar dalam sistem masih akan melaksanakan fungsinya secara normal, ia hanya perlu menaikkannya secara teratur. Tetapi, apabila kerosakan itu dikesan, adalah lebih baik untuk menghapuskannya dengan segera, kerana kebocoran cenderung meningkatkan enjin yang digunakan secara intensif.

Kerosakan pam air biasa

Tidak banyak jenis kerosakan kerana pam air itu boleh gagal, kerana kesederhanaan relatif reka bentuknya. Yang paling umum adalah:

Masalah pendesak adalah yang paling kerap, tetapi baji galas juga berlaku.

Pembaikan pam air

Kebesaran enjin adalah simpulan berlipat. Di sini adalah mungkin untuk menggantikan kedua-dua mekanisme keseluruhan dan unsur-unsur individu, contohnya, bantalan. Fakta bahawa pam kereta tidak perlu diganti sepenuhnya, adalah berita baik, kerana ia membolehkan anda untuk mengurangkan kos pembaikan dengan ketara. Benar, akses ke laman web ini untuk pembongkaran separa atau lengkap adalah sukar. Oleh itu, dalam sesetengah model kereta untuk ini perlu sebahagiannya melepaskan pemasangan enjin, bekerja dari bahagian bawah lubang penonton. Sering kali, pam diganti pada setiap perubahan tali pinggang / rantai masa kedua, tetapi jika gejala kerosakan pam air berlaku, mereka berubah sebelum ini, semuanya bergantung pada kualiti bahagian dan tahap kerja yang dilakukan semasa perubahan masa pemanduan masa lalu dan bahagian itu sendiri.

Langgan saluran kami di I ndeks.Zen

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah.

Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta

Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta

Sebarang peredaran cecair di dalam kereta adalah wajib. Pam atau pam berfungsi untuk memastikan operasi sistem bahan api dan penyejukan. Kedua-dua jenis unit mempunyai reka bentuk yang berbeza dan ciri-ciri mereka sendiri.

Pengendali Pompy memanggil pam, bekerja bersamaan dengan enjin. Dalam mana-mana kereta terdapat sekurang-kurangnya dua jenis peranti ini. Salah satu daripada mereka melakukan pemindahan terpaksa penyejuk, yang lain memacu bahan bakar dari tangki ke enjin kereta. Lokasi biasa pam khas ini untuk mengepam penyejuk adalah bahagian depan kepala silinder. Secara struktur, pam adalah perumahan di mana pendesak dipasang pada batang. Yang terakhir dipasang di sepasang bantalan (satu di setiap hujung). Pusingan aci dijalankan dengan menghantar tork melalui tali pinggang dari enjin. Malfungsi pam membawa kepada terlalu panas motor dan kegagalannya. Terdapat beberapa tanda pam air patah: - bacaan dari instrumen yang menunjukkan suhu penyejuk berada dalam sektor merah; - Di dalam kabin ada bau penyejuk; - Terdapat bunyi luar (paling sering peluit, menunjukkan keperluan untuk pembaikan, penggantian pam); - di bawah kereta yang kelihatan titisan penyejuk (kehadiran kebocoran boleh ditentukan oleh sekeping kertas yang tersebar di bawah enjin dan dibiarkan semalaman). Dalam beberapa kes, pembaikan separa pam air mungkin. Sebagai contoh, menggantikan galas aci. Walau bagaimanapun, untuk memulihkan unit ini secara berasingan, pengalaman dan alat dan peranti yang sesuai diperlukan. Oleh itu, lebih baik untuk membeli pam baru. Tugas pam ini adalah untuk membekalkan bahan api kepada enjin. Terdahulu di dalam kereta karburetor menggunakan pam mekanikal. Mereka mempunyai pemacu terus dari enjin - rod khas menolak diafragma, mencipta vakum dan mengepam bahan api ke dalam karburetor. Hari ini, kebanyakan kereta yang dihasilkan mempunyai sistem suntikan dan pam bahan api elektrik. Fungsinya: - penghantaran bahan api pada kelajuan 1-2 l / min; - memastikan tekanan berterusan dalam sistem bahan api (kira-kira 700 MPa).

Pam bahan api moden adalah motor elektrik yang mana pemutar rotor berfungsi dengan tegar, menolak bahan bakar. Pam petrol dipasang terus di tangki gas kereta. Dalam kes ini, bahan api memainkan peranan komposisi penyejuk dan pelincir. Sesetengah model kereta mempunyai 2 pam: satu dianggap sebagai yang utama dan dipasang di bawah tudung, yang kedua, yang bekerja, diletakkan di tangki bahan api.

Lit dan jam bukan sebahagian daripada sistem metrik antarabangsa unit, tetapi ada di dalamnya status khas "unit yang boleh digunakan bersamaan dengan unit SI." Oleh itu, mereka sering digunakan bersama untuk menunjukkan kadar aliran bahan cair dan gas. Bergantung pada selang masa untuk mengukur nilai ini, terbitan derivatif jam yang digunakan - minit, saat, hari, dan lain-lain.

Perubahan dalam perkadaran dengan nilai tertentu kadar aliran suatu bahan apabila perubahan masa pengukuran. Sebagai contoh, apabila menukar isipadu habis dari liter sehari ke liter sejam, adalah perlu untuk mengurangkan jumlah penggunaan yang diketahui sebanyak 24 kali, kerana tempoh satu jam adalah tepat yang banyak kali kurang dari satu hari. Begitu juga, apabila menukar jumlah yang boleh dibelanjakan dari liter sesait kepada liter setiap minit, nilai itu perlu ditingkatkan dengan faktor enam puluh, semenjak minit memegang dengan tepat beberapa saat. Gunakan sebarang penukar nilai supaya anda tidak perlu mengira nombor dalam fikiran anda. Salah satu penukar dalam talian ini boleh didapati di laman web enjin carian Google. Ia tidak mempunyai antara muka yang berasingan, tetapi menggunakan medan input yang sama yang digunakan untuk memasukkan pertanyaan carian biasa - ini menjadikan penukaran nilai sangat mudah. Sebagai contoh, jika anda ingin mengetahui berapa banyak liter yang digunakan setiap minit, jika diketahui bahawa 45.28 liter dimakan sesaat, kemudian mulakan dengan pergi ke halaman utama enjin carian - http://www.google.com. Kemudian masukkan pertanyaan berikut ke dalam satu-satunya medan pada halaman ini: "45.28 l / s dalam l / min". Anda tidak perlu menekan butang permintaan, mesin carian akan menunjukkan hasilnya tanpa: 45.28 l / s = 2 716.8 l / min. Gunakan kalkulator jika anda tidak mempercayai penukar dalam talian atau tidak mempunyai akses ke Internet. Windows mempunyai program yang sama yang mensimulasikan antara muka kalkulator biasa. Ia boleh dibuka dengan beberapa cara, yang paling cepat menggunakan dialog pelancaran program standard. Untuk menggunakannya, tekan kombinasi kekunci WIN + R, kemudian masukkan kalk perintah dan tekan kekunci Enter.

Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta

Pam automotif dan prinsip operasinya

Sistem penyejukan cecair kilang kuasa mana-mana kereta memastikan penyelenggaraan keadaan suhu optimum dengan mengorbankan cecair. Bergerak di sepanjang saluran jaket penyejukan motor, penyejuk membasuh elemen yang dipanaskan, mengambil beberapa haba dari mereka, dan kemudian membuangnya ke alam sekitar melalui proses pertukaran haba dalam radiator.

Apakah pam kereta dan tujuannya

Cecair dalam sistem penyejukan tidak boleh bergerak secara bebas, jadi pam air dimasukkan ke dalam reka bentuk sistem cecair, iaitu pam. Tugas utamanya ialah memastikan peredaran penyejuk melalui sistem, yang memastikan pengumpulan haba dan penyingkirannya.

Lebih banyak pam tidak melakukan apa-apa, tetapi dari karyanya bergantung kepada fungsi normal motor. Tanpa itu, loji kuasa akan sangat cepat panas, kerana tidak akan ada pelesapan haba.

Video: Kenapa anda memerlukan pam air di dalam kereta

Pada kereta pada masa ini digunakan pam emparan jenis air. Jenis pam ini telah menerima pengedaran luas kerana kesederhanaan reka bentuknya, dan ia mengatasi dengan baik dengan tugasnya. Untuk memandu ia menggunakan daya yang diterima dari lengan engkol, yang dihantar melalui pemacu tali pinggang.

Peredaran cecair melalui sistem disediakan oleh pendesak. Sehingga ia memberikan pergerakan bendalir dalam jaket pendinginan, pam itu termasuk dalam reka bentuk unit kuasa. Selain itu, bahagian utamanya terletak di sebelah luarnya, dan hanya pendesak terletak di dalam baju.

Reka bentuk pam air

Kemunculan pam air mungkin berbeza (mempengaruhi ciri-ciri reka bentuk loji kuasa pengeluar yang berbeza), tetapi semuanya berstruktur sama dan terdiri daripada:

• perumahan;
• paksi;
• katrol atau gear;
• pendesak;
• kelenjar;
• galas.

Perumahan

Badan adalah elemen galas dan ia mengandungi semua komponen yang disenaraikan, kecuali pendesak dan kapi, yang terletak di luar. Badan ini kebanyakannya diperbuat daripada aluminium. Ia juga digunakan untuk memasang pam ke blok silinder. Untuk memastikan ketat di lokasi badan ke motor, gasket dipasang di antara mereka.

Untuk mengelakkan antibeku dan kelembapan daripada terkumpul di kawasan galas, lubang saliran dibuat di perumahan.

Gandar, galas, meterai minyak

Di dalam badan adalah paksi keluli, ditanam pada dua galas, yang menjadikannya mudah berputar. Paksi biasanya dibuat daripada keluli, yang memberikan kekuatan tinggi.

Bantalan ditutup, iaitu, tidak ada akses kepada mereka. Pelinciran mereka dilakukan kerana pelincir yang diikrarkan, yang sepatutnya cukup untuk keseluruhan kehidupan pam. Tetapi pada beberapa lori yang lebih tua, terdapat puting gris dalam kes itu, jadi galas mereka boleh dilincirkan.

Video: Pemilihan Pam. Pam LUZAR.

Untuk mengelakkan sentuhan cecair kerja dengan galas, elemen pengedap getah dipasang pada sisi pendesak - kelenjar. Tanpa itu, antibeku akan masuk ke dalam bidang operasi galas, yang akan membawa kepada memakai pesat mereka.

Pulley atau gear adalah elemen yang berkuat kuasa dari lubang engkol. Pulley digunakan pada kereta, di mana mekanisme pengedaran gas didorong oleh transmisi rantai. Kerana keputusan yang membina ini, tidak mungkin untuk mengatur pemindahan daya ke pam. Oleh itu, untuk memastikan putaran pam, pemacu tali pinggang berasingan digunakan, yang juga boleh menyediakan pengendalian lampiran lain pam pemandu kuasa motor, pemampat, dan lain-lain.

Dalam kereta di mana pemanduan masa disediakan dengan tali pinggang bergigi, ia juga digunakan untuk memastikan operasi pam. Iaitu, satu tali pinggang terlibat dalam kerja dan masa, dan pam. Dan untuk memindahkan usaha tidak ada kerugian akibat tergelincir, roda gear digunakan sebagai elemen pemacu pada pam.

Pulley atau gear mempunyai sambungan tegar dengan gandar. Untuk tujuan ini, sama ada sambungan utama atau sambungan bolt digunakan.

Sebaliknya, pendesak ditanam di atas gandar - cakera khas dengan sayap yang dilukis di atasnya dengan cara yang istimewa. Ia dibuat lebih kerap daripada aluminium, walaupun terdapat juga pendorong yang terbuat dari plastik. Landing pada gandar juga sukar.

Prinsip pam kereta

Prinsip pengoperasian pam air sangat mudah: pam menerima rotasi dari lubang engkol melalui pemacu tali pinggang. Putaran ini mendapat gelekan atau roda gear, tegas ditanam pada gandar. Dan kerana, di sisi lain, pendesak dipasang di atasnya, ia juga berputar.

Oleh kerana pendesak diletakkan di jaket penyejuk, ia berada dalam medium penyejuk. Apabila berputar, sayap pendesak membuat daya sentrifugal yang menolak antifreeze dan menyebabkannya bergerak melalui saluran jaket yang menyejukkan.

Gejala kerosakan pam

Kesederhanaan reka bentuk pam air memberikan prestasi cemerlang dari segi kebolehpercayaan dan ketahanan. Tetapi masih ada malfungsi dengan nod ini, kerana reka bentuk menggunakan unsur-unsur yang menjadi titik "lemah" pam. Mereka adalah galas dan kelenjar. Semasa operasi, galas sering haus, yang membawa kepada kemunculan tindak balas. Ini akan menjejaskan ketegangan kelenjar. Tetapi elemen getah itu sendiri boleh rosak semasa operasi.

Video: Gejala kerosakan pam. Pemilihan WHA pam. Pam peranti VAZ NIVA

Tanda-tanda utama pakai pam:

1. Kebocoran penyejuk dari bahagian pam air.
2. Kemunculan bunyi pihak ketiga apabila enjin berjalan.
3. Ralat tindak balas yang ketara apabila pemasangan berjalan.

Semua tanda-tanda ini dan galas yang dipakai dan meterai minyak yang rosak. Ada kesalahan lain yang lebih jarang. Antaranya - kerosakan pada pendesak akibat proses kimia yang berlaku akibat sentuhan berterusan dengan antibeku, penampilan retak pada badan, memakai berlebihan permukaan kerja gear atau gear.

Lihat juga: Bahaya enjin terlalu panas

Perhatikan bahawa pam air adalah salah satu komponen loji kuasa, yang tidak tertakluk kepada pembaikan. Semua komponen sesuai dengan perumahan dengan menekan, jadi pemasangan tidak dapat dipisahkan, dan jika terdapat tanda-tanda haus, pam itu hanya diganti. Dalam kes ini, gasket juga mesti diganti. Satu-satunya perkara yang boleh anda ubah adalah hanya satu katri, dan kemudian, jika ia dipasang pada gandar dengan sambungan yang bolted.

(Belum lagi penilaian)

Apakah pam yang bertanggungjawab di dalam kereta?

Pam air di dalam enjin digunakan untuk menghasilkan peredaran pemanasan yang berterusan dalam sistem penyejukan.

Pam baru Hepu P657 untuk enjin TSI. Photo - drive2.ru

Pam itu adalah perumahan pelakon, di dalamnya terletak sebuah poros dengan pendesak tegar di atasnya. Aci terletak pada dua galas. Untuk ketat nod pada batang pam dipasang minyak meterai. Di hujung batang adalah kapi tetap untuk membawa pam dalam keadaan kerja.

Pada kebanyakan enjin, pam air terletak di bahagian depan enjin. Dalam kes ini, pam boleh dipasang di tempatnya, atau ia juga boleh berfungsi sebagai tali pinggang penjana, contohnya, dalam enjin Opel.

1.8 Pam Air TSI

Pusingan aci pam dilakukan menggunakan tali pinggang memandu dari mesin engkol enjin. Apabila melonggarkan ketegangan tali pinggang, prestasi pam jatuh tajam, yang menyebabkan peningkatan dalam suhu penyejuk (antibeku) dan boleh mengakibatkan enjin terlalu panas dan penyitaan. Akibatnya, keadaan seperti ini membawa kepada pembaikan loji tenaga yang kompleks dan mahal, atau penggantinya.

Gejala kerosakan pam air:

• Kebocoran penyejuk melalui lubang longkang atau dari bawah permukaan tempat duduk;

• Kebisingan, kencang, pedih semasa pam sedang bekerja;

• Main aci pam;

• Jamming aci semasa menatal;

• Jejak kakisan dan karat pada unsur pam;

• Galas yang dipakai atau batang pam;

Kiri pam baru

Punca kegagalan

Kebocoran antifreeze melalui lubang longkang akibat pencemaran penyejuk. Perubahan sistem dan perubahan cecair diperlukan.

Kebocoran dari bawah permukaan tempat duduk yang disebabkan oleh pemasangan pam yang tidak betul:

• Pengetatan asimetrik perumahan semasa pemasangan;

• Penampilan rongga peronggaan pada badan pam.

Bunyi semasa operasi dan permainan bebas dari aci pam disebabkan oleh memakai gelang aci atau poros itu sendiri.

Jamming aci semasa rolling adalah disebabkan oleh ketahanan galas.

Hakisan dan karat pada bahagian pam adalah hasil daripada penyejuk kotor.

Haus pramatang galas dan aci pam air sering disebabkan oleh tali pinggang memandu overstretch, misalignment pulleys pemacu atau kegagalan meterai mekanikal apabila cecair memasuki galas, membasuh pelincir yang disumbat.

Apabila anda membeli pam baru, anda mesti memeriksa kesucian putaran aci. Aci harus bertukar tanpa menjejaskan sama rata dengan perubahan penuh. Sekiranya anda rasa macet di mana-mana titik putaran, ini menunjukkan galas berkualiti rendah dan lebih baik untuk segera menolak membeli pam itu.

Untuk mengekalkan pam sentiasa dalam keadaan baik, disarankan untuk menjalani diagnosis sistem penyejukan secara berkala.

Adalah disyorkan untuk memanjangkan hayat pam sentiasa mengisi penyejuk yang ditetapkan oleh pengeluar dan menggantikannya tepat pada masanya, selaras dengan peraturan penyelenggaraan kereta.

Apakah pam air pam dan apa untuknya?

Pam air automotif adalah pam empar yang secara paksa dapat memastikan peredaran seragam penyejuk di seluruh sistem penyejukan enjin: dari radiator ke tangki pengembangan.

Tujuan utama pam air adalah untuk mengatur pergerakan berterusan penyejuk (antibeku, antibeku) sepanjang sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman.

Sekiranya pam gagal, mod terma enjin akan dipecahkan, dengan hasilnya ia terlalu cepat melampau dan bisul, bahawa lebih baik tidak membenarkannya. Jika anda melihat bahawa anak panah sensor kawalan suhu merayap, lebih baik untuk menghentikan pergerakan dan memeriksa kebolehkerjaan pam.

Dari semasa ke semasa, semak keadaan pam air dengan memeriksanya secara visual. Untuk memastikan ia berfungsi, secara berkala mendengar kerja mesin enjin anda dan menjalankan pemeriksaan menyeluruh tempat tempat pam pam terletak.

Adalah sangat penting bahawa tiada kebocoran penyejuk di tempat ini, jika tidak, sangat diperlukan untuk membunyikan penggera dan menghilangkan kebocoran. Terima kasih kepada tindakan ini, anda akan dapat melihat pada masa pecahan nod dan melakukan pembaikan, tanpa membawa keadaan menjadi kritikal.

Struktur dan prinsip pengendalian pam air

Reka bentuk dan prinsip operasi pam air pada hampir semua model kereta hampir sama, terutamanya jika kita membandingkan butiran pengeluar domestik. Mengenai lokasi pam, anda boleh mengatakan perkara yang sama.

Pam air dipasang di sebelah radiator dan apabila enjin dimulakan, ia dikuasakan oleh tali pinggang masa hidraulik.

Pam ini terdiri daripada bahagian utama berikut: perumahan, aci, pendesak, kren memandu, galas, meterai minyak dan hab kren memandu. Aci dengan pendesak pada akhir dipasang pada penutup. Aci didorong menggunakan tali pinggang masa. Berputar, pendesak menggerakkan bendalir dalam sistem, memaksa ia sentiasa beredar dan dengan itu menyejukkan enjin.

Kren memandu dipasang di hujung batang yang lain, dalam beberapa versi pam, kipas dipasang tambahan. Tali waktu dipakai secara langsung pada kren memandu. Tenaga putaran enjin dipancarkan melalui tali pinggang masa hidraulik dan takal pemacu pada poros, sehingga menyebabkan pendesak berputar dan menyalakan seluruh sistem berfungsi.

Sering kali, pam mula menjadi rosak akibat memakai kelenjar yang dipasang antara pendesak dan perumahan. Apabila kelenjar menghasilkan hidupnya, penyejuk (antibeku atau antifreeze) mula membocorkannya dan mendapat pada galas, dengan itu membasuh pelincir.

Tuan-tuan yang baik tahu bahawa untuk bearing itu sangat buruk, hampir merosakkan. Ia mula buzz tanpa pelinciran dan tidak lama lagi gagal. Dalam kes ini, keputusannya adalah sama: galas-gulungan itu macet dan pam berhenti berfungsi. Pemadam pam air: sebab-sebab dan akibat yang mungkin

Punca kegagalan pam air

Jika anda menjalankan diagnostik tepat pada masanya enjin dan berhati-hati dengannya, pam air akan berkhidmat untuk masa yang lama dan tidak akan menyebabkan anda menghadapi sebarang masalah. Fakta bahawa pam adalah peranti yang agak mudah dan pecah sangat jarang. Tetapi semua peraturan ada pengecualian, dan ini juga berlaku untuk pam.

Terdapat beberapa sebab mengapa pam kereta boleh gagal:

1. Kegagalan beberapa bahagian pam. Ini amat sesuai dengan kelenjar, yang memakai dan kebocoran. Ia berlaku bahawa pendesak atau galas rosak.
2. Kecacatan pengeluaran, kerana pam pada mulanya mempunyai kualiti yang buruk.
3. Apabila membaiki pam itu sendiri atau beberapa bahagian yang terletak berhampiran, mekanik membuat kesilapan.

Akibat kerosakan pam air

Sekiranya pam air tidak berfungsi dan antibeku atau antibeku tidak beredar melalui sistem, suhu enjin meningkat dengan cepat dan anak panah sensor suhu air di panel instrumen mula naik, mencapai titik kritis. Ia akan mencukupi untuk memandu kereta dengan pam yang rosak sedikit supaya penyejuk di dalam radiator mendidih.

Anda akan belajar tentang hal ini bukan hanya oleh anak panah yang semakin meningkat, tetapi juga dengan rupa wasap dari bawah hud dan bau ciri cairan mendidih. Keadaan ini tidak boleh dibenarkan, jika tidak enjin mungkin terjebak. Dan ini adalah salah satu kegagalan yang paling serius, yang tidak mudah untuk diperbaiki. Kemungkinan besar, anda perlu pergi ke pusat penjagaan kereta dan untuk beberapa waktu dibiarkan tanpa pengangkutan.

Penyejuk yang mengalir di tempat lampirannya mungkin menunjukkan kerosakan pam air. Kebocoran kecil untuk kereta tidak mewakili bahaya yang serius dan membolehkan operasi lebih lanjut kereta. Cecair akan beredar dalam sistem penyejukan seperti biasa.

Tugas anda dalam keadaan ini adalah sentiasa mengawasi tahap antibeku dalam radiator dan toppingnya pada waktu yang tepat. Tetapi anda tidak boleh melengahkan penyelesaian masalah untuk masa yang lama, kerana kebocoran mungkin menjadi lebih kuat, dan anda tidak dapat membetulkan keadaan dengan tepat pada masanya, terutamanya jika anda bekerja keras menggunakan kereta anda.

Kerosakan pam air biasa

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, peranti pam air agak mudah, jadi tidak banyak kesalahan. Jenis kerosakan yang paling kerap dan biasa:

• galas beruang;
• pendesak gagal;
• pendesak itu kurang disokong pada aci, iaitu, lampirannya dilonggarkan;
• disebabkan jitter enjin yang berterusan, pam air tidak ketat pada titik lampiran dan penyejuk keluar.

Mempunyai pembaikan pam air

Pam air enjin adalah mekanisme yang boleh dilipat, yang boleh dibaiki. Apabila ia rosak, anda boleh membeli yang baru dan menggantikannya, atau anda boleh cuba untuk menghapuskan punca kerosakan tersebut dengan menggantikan bahagian yang rosak: galas, meterai minyak, pendesak, dan lain-lain. Ramai pemilik kereta gembira dengan pam itu sedang dibaiki, daripada menggantikan keseluruhan bahagian.

Malangnya, dalam kebanyakan model kereta, pam air terletak di tempat yang tidak dapat diakses, jadi pembongkaran dan pembaikan boleh menjadi masalah yang sebenar. Dalam sesetengah versi kereta untuk sampai ke pam hanya boleh dari bawah. Untuk melakukan ini, anda perlu memandu kereta ke jambatan atau melihat lubang. Kemudian anda perlu sedikit melonggarkan pemasangan enjin dan kemudian anda boleh sampai ke pam air.

Sesetengah tukang kunci berpengalaman menukar pam kereta mereka kepada yang baru setiap kali tali pengedaran hidraulik atau rantaian diganti (bergantung kepada model enjin). Jika pam air tidak dapat digunakan sebelum ini, maka, tentu saja, perlu diubah sekali gus.

Tempoh pam bergantung kepada kualiti tali pinggang masa penggantian dan ciri ciri bahagian. Sebarang bahagian kereta memerlukan pengawasan dan penjagaan, dan pam air tidak terkecuali. Memantau keadaannya, dan anda tidak perlu membaiki atau menukar bahagian itu.