Petua 1: Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta

  • Hipoglikemia

Pam sayap adalah sejenis pam omboh. Pam jenis ini dicipta pada pertengahan abad ke-19.
Pam adalah dua arah, iaitu, mereka membekalkan air tanpa pemalasan.
Mereka kebanyakannya digunakan sebagai pam tangan untuk membekalkan bahan api, minyak dan air dari telaga dan telaga.

Pembinaan:
Di dalam perumahan besi tuang terletak bahagian kerja pam: pendesak, penyongsang dan dua pasang injap (pengambilan dan ekzos). Apabila pendesak bergerak, cecair yang dipam bergerak dari rongga sedutan ke suntikan. Sistem injap menghalang aliran bendalir ke arah yang bertentangan

Pam jenis ini mempunyai reka bentuk belon ("harmonica"), memampatkan yang menghasilkan pemindahan cecair. Reka bentuk pam sangat mudah dan hanya terdiri daripada beberapa bahagian.
Biasanya, pam itu dibuat daripada plastik (polietilena atau polipropilena).
Aplikasi utama adalah mengepam cecair aktif kimia dari tong, kanister, botol, dll.

Harga rendah pam itu membolehkan ia digunakan sebagai pam boleh guna untuk mengepam cecair kaustik dan berbahaya dengan pelupusan selanjutnya pam ini.

Pam Rotary vane (atau pintu) adalah pam penyalur jenis volumetrik. Direka untuk mengepam cecair. mempunyai keupayaan pelincir (minyak, bahan api diesel, dan sebagainya). Pam boleh menyedut cecair "kering", iaitu. tidak memerlukan pra-pengisian perumahan dengan cecair kerja.

Prinsip operasi: Badan kerja pam dibuat dalam bentuk pemutar yang berpusat di luar yang mempunyai alur jejari membujur di mana plat rata (gerbang), ditekan terhadap stator oleh daya sentrifugal, slaid.
Memandangkan pemutar terletak secara eksentrik, apabila plat berputar, secara berterusan bersentuhan dengan dinding perumahan, ia memasuki pemutar dan kemudian bergerak keluar daripadanya.
Semasa operasi pam, vakum dicipta di bahagian sedutan dan jisim yang dipam mengisi ruang antara plat dan selanjutnya dipaksa ke muncung pelepasan.

Pam gear dengan gear gear luaran direka untuk mengepam cecair likat dengan pelinciran.
Pam adalah penyebuan diri (biasanya tidak melebihi 4-5 meter).

Prinsip operasi:
Gear pemacu adalah dalam penglibatan yang berterusan dengan didorong dan membawa kepada gerakan putaran. Apabila gear pam berputar ke arah yang bertentangan di rongga sedutan, gigi, keluar dari gear, membentuk vakum (vakum). Oleh kerana itu, bendalir memasuki rongga sedutan, yang, mengisi rongga antara gigi kedua-dua gigi, bergerak gigi di sepanjang dinding silinder di perumahan dan dipindahkan dari rongga sedutan ke rongga pelepasan, di mana gear, menarik, mendorong cairan keluar dari rongga ke saluran paip pelepasan. Dalam kes ini, hubungan rapat terbentuk di antara gigi, sebagai akibatnya pemindahan cecair yang berbalik dari rongga pelepasan ke dalam rongga penyerapan adalah mustahil.

Pam adalah sama pada prinsipnya kepada pam gear konvensional, tetapi mempunyai dimensi yang lebih padat. Daripada minus boleh dipanggil kerumitan pembuatan.

Prinsip operasi:
Pemacu gear didorong oleh batang motor elektrik. Dengan mencengkam gigi pinion, gear luar juga berputar.
Apabila berputar, bukaan di antara gigi dilepaskan, jumlahnya meningkat, dan vakum dibuat di bahagian masuk, memastikan pengambilan cecair.
Pergerakan bergerak di ruang interdental ke bahagian pelepasan. Sabit, dalam kes ini, berfungsi sebagai meterai di antara bahagian sedutan dan pelepasan.
Apabila gigi dimasukkan ke dalam ruang interdental, jumlahnya berkurangan dan medium dipaksa keluar ke saluran pam.

Nama pam ini berasal dari bentuk badan kerja - cakera melengkung sepanjang sinusoid. Ciri khas pam sinus adalah keupayaan untuk memompa produk dengan perlahan yang mengandungi kemasukan yang besar tanpa merosakkannya.
Sebagai contoh, adalah mudah untuk mengepam kompos pic dengan kemasukan bahagian mereka (secara semulajadi, saiz zarah yang dipam tanpa kerosakan bergantung kepada jumlah ruang kerja. Apabila memilih pam, anda perlu memberi perhatian kepada ini).

Saiz zarah yang dipam bergantung pada jumlah rongga antara cakera dan sarung pam.
Pam tidak mempunyai injap. Secara struktural diatur dengan sangat mudah, yang menjamin operasi yang lama dan bebas masalah.

Pada aci pam, dalam ruang kerja, terdapat cakera berbentuk seperti sinusoid. Ruang ini dibahagikan dari atas ke 2 bahagian dengan pintu-pintu (ke tengah-tengah cakera), yang boleh bergerak bebas dalam satah tegak lurus ke cakera dan meterai bahagian ini menghalang cecair daripada mengalir dari salur pam ke soket (lihat gambar).
Apabila cakera diputar, ia mewujudkan gerakan seperti gelombang dalam ruang kerja, yang mana cecair bergerak dari muncung sedutan ke pelepasan. Kerana kenyataan bahawa ruang itu separuh dipisahkan oleh pintu, cecair itu dimasuki ke dalam paip pelepasan.

Bahagian kerja utama pump auger eksentrik adalah pasangan skru (gerotor), yang menentukan prinsip operasi dan semua ciri-ciri asas unit pam. Pasangan skru terdiri daripada bahagian tetap - pemegun, dan bahagian yang bergerak - pemutar.

Stator adalah helix dalaman n + 1 dalaman, dibuat, sebagai peraturan, elastomer (getah), tidak dapat dipisahkan (atau secara berasingan) disambungkan kepada ferrule logam (lengan).

Pemutar adalah helix n-luaran luaran, yang biasanya diperbuat daripada keluli dengan atau tanpa lapisan berikutnya.

Perlu diingatkan bahawa yang paling biasa ialah unit dengan stator 2-lurus dan rotor 1-plumbum, seperti skema klasik untuk hampir semua pengeluar peralatan skru.

Titik penting adalah bahawa pusat putaran spiral stator dan pemutar akan diimbangi oleh jumlah eksentrisiti, yang membolehkan anda membuat pasangan geseran di mana rongga hermetic ditutup sepanjang paksi putaran dibuat apabila pemutar berputar di dalam stator. Selain itu, bilangan rongga tertutup sedemikian dalam panjang unit pasangan skru menentukan tekanan akhir unit, dan jumlah setiap rongga menentukan kapasitinya.

Pam skru merujuk kepada pam volumetrik. Jenis pam boleh mengepam cecair yang sangat likat, termasuk yang mempunyai kandungan zarah yang kasar.
Kelebihan pam skru:
- self-priming (sehingga 7 meter),
- pemampatan cecair yang berhati-hati yang tidak memusnahkan struktur produk,
- kemungkinan mengepam cecair yang sangat likat, termasuk yang mengandungi zarah,
- kemungkinan pembuatan selongsong pam dan pemegun dari pelbagai bahan, yang membolehkan mengepam cecair agresif.

Pam jenis ini digunakan secara meluas dalam industri makanan dan petrokimia.

Pam jenis ini direka untuk mengepam produk likat dengan zarah pepejal. Badan kerja adalah hos.
Kelebihan: kesederhanaan reka bentuk, kebolehpercayaan yang tinggi, penyesuaian diri.

Prinsip operasi:
Apabila pemutar berputar dalam gliserin, kasut sepenuhnya mengepung hos (badan kerja pam), yang terletak di sekitar lilitan di dalam perumahan, dan memerah cecair yang dipam ke dalam garisan. Di belakang kasut, hos mendapatkan semula bentuknya dan menghisap cecair. Zarah-zarah kasar ditekan ke lapisan dalaman elastik hos, kemudian didorong ke aliran tanpa merosakkan hos.

Pam vorteks direka untuk mengepam pelbagai aliran. Pam adalah penyebuan sendiri (selepas mengisi perumahan pam dengan cecair).
Kelebihan: kesederhanaan reka bentuk, tekanan tinggi, saiz kecil.

Prinsip operasi:
Pendesak pam vorteks adalah cakera rata dengan pisau lurus jejari pendek terletak di pinggir roda. Perumahan ini mempunyai rongga annular. Penonjolan kedap dalaman, bersebelahan dengan hujung luar dan permukaan sisi bilah, memisahkan muncung sedutan dan pelepasan yang disambungkan ke rongga annular.

Apabila roda berputar, cecair itu terpesona oleh bilah dan pada masa yang sama di bawah pengaruh daya sentrifugal ia memutar. Oleh itu, dalam rongga annular pam yang sedang beroperasi, satu gerakan pusaran vorteks berpasangan terbentuk, itulah sebabnya pam itu dipanggil vorteks. Ciri khas pam vorteks ialah jumlah cecair yang sama bergerak sepanjang trajectory heliks dari pintu masuk ke rongga annular hingga keluar dari itu berulang kali jatuh ke dalam ruang antara bilah roda, di mana setiap kali ia menerima peningkatan tenaga tambahan, dan oleh itu dan kepala.

Peningkatan gas (dari gas dan lif angkat Inggeris), peranti untuk mengangkat cecair menjatuhkan kerana tenaga terkandung dalam gas termampat dicampur dengannya. Pengangkat gas terutama digunakan untuk mengangkat minyak dari lubang-lubang, dengan menggunakan gas yang berasal dari lapisan penampang minyak. Lif yang dikenali untuk membekalkan cecair, terutamanya air, menggunakan udara atmosfera. Lif tersebut dipanggil pam airlift atau mamam.

Dalam sebuah gas, atau udara, gas atau udara yang dimampatkan dari pemampat dimasukkan melalui saluran paip, bercampur dengan cecair, membentuk gas-cecair atau emulsi air-ke-udara, yang naik melalui paip. Pencampuran gas dengan cecair berlaku di bahagian bawah paip. Tindakan menaikkan gas adalah berdasarkan keseimbangan ruang emulsi gas-cecair dengan lajur drop berdasarkan undang-undang kapal berkomunikasi. Salah satunya adalah lubang bor atau reserbor, dan yang lain adalah paip di mana campuran gas-cecair terletak.

Pam diafragma adalah pam volumetrik. Terdapat pam diafragma tunggal dan double. Dvukhmembrnye, biasanya datang dengan pemacu dari udara termampat. Angka kita menunjukkan seperti pam itu.
Pam dibezakan dengan kesederhanaan reka bentuk, mempunyai penyebuan sendiri (sehingga 9 meter), boleh mengepam cecair kimia dan cecair yang bersifat zarah yang tinggi.

Prinsip operasi:
Dua diafragma yang disambungkan oleh aci dipindahkan ke belakang dan seterusnya dengan silih suntikan udara ke dalam bilik di belakang membran yang menggunakan injap udara automatik.

Suction: Membran pertama mencipta vakum apabila ia bergerak dari dinding perumahan.
Pelepasan: Diafragma kedua serentak menghantar tekanan udara ke cairan di perumahan, menolaknya ke arah keluar. Semasa setiap kitaran, tekanan udara di dinding belakang membran penyingkiran adalah sama dengan tekanan, tekanan dari cecair. Oleh itu, pam diafragma boleh beroperasi dengan injap ekzos tertutup tanpa menjejaskan hayat perkhidmatan diafragma.

Pam skru sering dikelirukan dengan pam skru. Tetapi ini adalah pam yang sama sekali berbeza, seperti yang dapat dilihat dalam keterangan kami. Badan kerja adalah skru.
Pam jenis ini boleh mengepam cecair kelikatan sederhana (sehingga 800 cSt), mempunyai kapasiti sedutan yang baik (sehingga 9 meter), dan boleh mengepam cecair dengan zarah besar (saiz ditentukan oleh padang auger).
Digunakan untuk mengepam enapcemar minyak, minyak bahan api, bahan api diesel, dan lain-lain.

Perhatian! Pam tidak sedutan. Untuk operasi dalam mod sedutan, perlu mengisi sarung pam dan seluruh hos sedutan)

Pam emparan adalah pam paling biasa. Nama ini berasal dari prinsip tindakan: pam beroperasi disebabkan oleh daya sentrifugal.
Pam itu terdiri daripada selongsong (penguji) dan pendesak yang terletak di dalamnya dengan bilah melengkung radial. Fluida memasuki pusat roda dan, di bawah tindakan daya sentrifugal, dibuang ke pinggirnya dan kemudian dikeluarkan melalui pelabuhan pelepasan.

Pam digunakan untuk mengepam cecair. Terdapat model untuk cecair aktif kimia, pasir dan enap cemar. Mereka berbeza dalam bahan-bahan: untuk cecair kimia, pelbagai gred keluli tahan karat dan plastik digunakan, untuk lumpur - besi tuang hentakan atau pam dengan salutan getah.
Penggunaan massa pam emparan disebabkan kesederhanaan reka bentuk dan kos pembuatan rendah.

Pam berbilang adalah pam dengan pelbagai pendesak yang disusun dalam siri. Susunan semacam itu diperlukan apabila tekanan outlet yang besar diperlukan.

Fakta adalah bahawa roda sentrifugal konvensional menghasilkan tekanan maksimum 2-3 atm.

Mengikut ini, untuk mendapatkan nilai kepala yang lebih tinggi, gunakan beberapa roda sentrifugal yang dipasang secara berturut-turut.
(sebenarnya, ia adalah beberapa pam emparan bersambung siri).

Jenis pam ini digunakan sebagai pam lubang submersible dan sebagai pam tekanan tinggi rangkaian.

Pam tiga-skru direka untuk mengepam cecair dengan pelinciran, tanpa kekotoran mekanikal yang kasar. Kelikatan produk - sehingga 1500 cSt. Jenis pam volumetrik.
Prinsip operasi pam tiga-skru jelas dari angka tersebut.

Pam jenis ini digunakan:
- di kapal-kapal armada laut dan sungai, di bilik enjin,
- dalam sistem hidraulik,
- dalam bidang teknologi untuk bekalan bahanapi dan pam minyak.

Pam jet direka untuk memindahkan (mengepam) cecair atau gas menggunakan udara termampat (atau cecair dan wap) yang diberi makan melalui ejektor. Prinsip pengoperasian pam itu berdasarkan hukum Bernoule (semakin tinggi kadar aliran cairan dalam pipa, tekanan kurang dari cairan ini). Ini disebabkan bentuk pam.

Reka bentuk pam sangat mudah dan tidak mempunyai bahagian yang bergerak.
Pam jenis ini boleh digunakan sebagai pam vakum atau pam untuk mengepam cecair (termasuk yang mengandungi inklusi).
untuk operasi pam memerlukan bekalan udara termampat atau wap.

Pam jet yang beroperasi di atas stim dipanggil pam jet air - pam jet air.
Pam yang menyedut bahan dan membuat vakum dipanggil ejector. Pam memaksa bahan di bawah tekanan - penyuntik.

Pam ini berfungsi tanpa elektrik, udara termampat, dan sebagainya. Pengoperasian jenis pam ini adalah berdasarkan tenaga air yang mengalir dengan graviti dan tukul air yang berlaku apabila ia pecah dengan tajam.

Prinsip operasi pam gidrotarannogo:
Pada paip sedutan yang cenderung, air mempercepatkan kelajuan tertentu di mana injap spring-loaded breakaway (di sebelah kanan) mengatasi daya pegas dan menutup, menghalang aliran air. Inersia daripada air yang tiba-tiba berhenti di paip sedutan mencipta tukul air (iaitu tekanan air dalam paip bekalan secara mendadak meningkat untuk masa yang singkat). Besarnya tekanan ini bergantung kepada panjang paip bekalan dan kadar aliran air.
Tekanan air yang meningkat membuka injap atas pam dan sebahagian daripada air dari paip masuk ke topi udara (segi empat tepat di atas) dan tiub pelepasan (di sebelah kiri topi). Udara di topi dimampatkan, terkumpul tenaga.
Sejak itu air dalam paip bekalan dihentikan, tekanan di dalamnya jatuh, yang membawa kepada pembukaan injap pencuri dan penutup injap atas. Selepas itu, air dari topi udara didorong oleh tekanan udara termampat ke dalam paip pelepasan. Apabila injap peredam terbuka, air mempercepatkan lagi dan kitaran pam berterusan.

Apakah pam kereta di dalam dan bagaimana ia berfungsi?

Sebagai sebahagian daripada sistem penyejukan enjin mana-mana kereta mempunyai pam sendiri (dalam jargon - pam). Unsur ini agak dapat diandalkan dalam operasi, tetapi memerlukan pengawasan, karena memainkan peranan penting dalam pengoperasian unit tenaga. Sekiranya berlaku pecahan bahagian, mesin itu tidak akan dapat terus berjalan. Oleh itu tujuan penerbitan ini adalah untuk menjelaskan kepada pemandu yang tidak berpengalaman apa pam dan bagaimana ia berfungsi.

Tujuan dan lokasi item tersebut

Pengeringan tidak dapat beredar melalui radiator dan jaket air enjin itu sendiri. Untuk menggalakkannya bergerak, sistem itu melibatkan peranti pam - pam, yang pendesak (pendesak) diputar oleh pemacu tali pinggang dari lubang engkol. Bergantung kepada reka bentuk kereta, pam itu terletak di tempat-tempat sedemikian:

  1. Dalam elemen pemanduan roda hadapan adalah di sebelah kanan enjin (seperti yang dilihat dalam arah perjalanan). Memandangkan pam adalah sebahagian daripada pemacu tali pinggang masa yang dilindungi oleh penutup, ia tidak dapat dilihat dari luar.
  2. Pada mesin yang dilengkapi dengan pacuan roda belakang, pam itu terletak di bahagian hadapan unit kuasa dan didorong oleh tali pinggang masa atau pemacu penjana.

Pam, yang dibina ke dalam reka bentuk enjin, diperlukan untuk penyejukan berkesan blok dan kepala silinder dengan mencipta peredaran paksa. Terima kasih kepadanya, aliran antifreeze melalui 2 radiator - yang utama dan salon satu, di mana ia memberikan bahagian singa panas.

Reka bentuk dan prinsip pengendalian pam

Ia tidak menyakitkan untuk mempertimbangkan apa yang ia ada dan bagaimana pam kereta berfungsi. Elemen itu adalah perumahan dalam bentuk flange pelekap dengan lubang, terbuat dari aloi aluminium. Bahagian lain dilampirkan padanya:

  • batang utama dengan galas ditekan ke dalam lubang pusat perumahan;
  • plastik atau pendesak logam dipasang di hujung bahagian dalam aci;
  • Pulley yang didorong (ia bergigi atau aliran) dipasang pada hujung luar batang;
  • supaya antibeku tidak mengalir di sepanjang paksi, pemasangan laluan aci melalui badan dimeterai dengan kelenjar khas.

Flange pam air diskru ke blok silinder atau penyesuai supaya pendesak itu berada dalam aliran penyejuk, dan kren yang dipandu terletak pada paksi yang sama dengan kren memandu crankshaft. Untuk menutup sambungan di bawah bebibir, masukkan gasket itu.

Prinsip pengoperasian pam sangat mudah: mesin engkol enjin berputar pendesak pam dengan menggunakan tali pinggang memandu. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin kuat antibeku dipam melalui sistem. Hayat perkhidmatan unsur ini berkisar antara 40 hingga 140 ribu kilometer, bergantung pada pembuatan dan pengubahsuaian kereta. Mengenai kereta yang diimport mahal, peranti mengepam berjalan lebih lama, di kereta domestik - kurang.

Di sesetengah kereta dipasang pam bertindak pada pemacu elektrik sendiri. Inovasi ini tidak dapat digunakan secara meluas kerana peningkatan kos pembinaan dan kebolehpercayaan yang kurang.

Akibat kerosakan

Pam usang boleh melakukan banyak masalah. Jumlah kerosakan bergantung kepada bagaimana pam terlibat dalam kereta - dari tali pinggang masa atau pemacu penjana. Keadaan kecemasan adalah seperti berikut:

  1. Kelenjar bocor atau gasket mula mengalir. Tahap antibeku dalam sistem berkurangan, yang dipenuhi dengan pemanasan melampau motor, jika anda tidak dapat melihat masalah pada waktunya.
  2. Oleh kerana bearing yang pecah, aci pam disandarkan. Dari jerk memandu menunggang atau pecah.
  3. Apabila kebocoran kelenjar pam, berputar kren menyebarkan cecair ke semua arah. Tali pinggang yang direndam dan memakai lebih cepat.

Nota Penyebab utama kebocoran antifreeze sering menjadi gores yang dipakai, bukannya meterai minyak. Aci dengan pulley dan pendesak mula menjejaskan dan meledingkan di bawah tekanan tali pinggang memandu. Dalam keadaan sedemikian, kelenjar tidak dapat memelihara antibeku, menyebabkan pam air membenarkan bendalir mengalir keluar.

Senario kes terburuk adalah pecah tali pinggang masa disebabkan oleh kesesakan galas. Bagi banyak kereta, ini membawa kepada pembaikan unit tenaga yang mahal, kerana kepala omboh memukul plat injap terbuka dan membengkokkan tappet mereka. Dalam kes yang terbaik, anda perlu mengeluarkan kepala silinder dan menukar kumpulan injap, paling teruk - untuk membuang piston yang ditumbuk dan kepala silinder retak dari tamparan.

Tali pinggang pengganti yang liar tidak akan menyebabkan kerosakan, melainkan bekalan elektrik ke rangkaian on-board hilang dan bateri mula dilepaskan. Tetapi secara selari akan ada pemanasan melampau motor, yang membawa kepada pemakaian laju silinder-piston.

Gejala kerosakan pam

Semasa operasi pam air automatik memakai secara semula jadi. Beban terbesar dialami oleh 2 bahagian - galas dan kelenjar, mereka paling sering gagal. Pendesak dan takal pecah kurang kerap. Masalah muncul seperti berikut:

  1. Di tempat dislokasi tetap kereta terdapat tempat-tempat antibeku.
  2. Pengeringan disembur pada dinding akhir motor dan unit berdekatan. Sekiranya mekanisme itu dilindungi oleh selongsong, kebocoran antifreeze di bahagian bawah menjadi ketara.
  3. Pada enjin berjalan, anda mendengar buzz atau kemalangan dari pam.
  4. Gerai unit kuasa di mana sahaja, suhu penyejuk melompat ke maksimum.

Tempat-tempat yang timbul di bawah kereta harus sentiasa mengejutkan pemandu. Jika petak enjin kering dan terdapat kebocoran pada asfalt, keluarkan penutup pelindung untuk mekanisme pengagihan gas. Setelah mendapati kelembapan di kawasan pam, lakukan diagnosis yang mudah: melepaskan tali pinggang pemacu dan ayunan kren mengepam dengan tangan anda. Memainkan aci yang ketara adalah satu tanda yang jelas bahawa sudah tiba masanya untuk menukar pam sistem penyejukan enjin.

Jika anda berjaya menangkap bunyi yang dibuat oleh pam yang patah, segera jadikannya untuk bermain. Kaedah ujian adalah sama: anda harus mendapatkan pulley, melonggarkan ketegangan pemacu tali pinggang dan ayunan dengan tangan anda.

Apabila motor terhenti dalam proses pergerakan, dan sensor menunjukkan suhu lebih daripada 120 ° C, itu bermakna bahawa yang terburuk telah berlaku. Aci pam tersekat, dan tali pinggang masa telah koyak atau melompat. Ia tetap berharap bahawa injap enjin tidak bertemu dengan piston dan tidak membengkokkan.

Apabila tali pinggang pemacu penjana pecah, motor tidak gerai, tetapi penunjuk cas bateri bertukar, dan suhu tidak dapat dielakkan melompat (selepas itu, pam telah berhenti mengepam cecair). Segera matikan enjin dan ambil langkah untuk mengosongkan kereta di garaj atau dalam pembaikan kereta.

Adakah mungkin untuk memperbaiki bahagian ini?

Pada sebahagian besar mesin dipasang penyejukan enjin pam tidak boleh diperbaiki. Sekiranya dikehendaki, pemandu akan dapat membuang dan membongkarnya, tetapi menukar meterai dan bantalan tidak mungkin berjaya, kerana bahagian-bahagian ini tidak dijual. Pengecualian adalah model klasik "Zhiguli" dan beberapa model kereta lain yang membaiki kit dibuat.

Bantuan Kit pembaikan bahagian tidak tergolong dalam asal dan tidak bersinar dengan kualiti. Pam sumber selepas pembaikan akan separuh daripada bahagian kilang.

Pam air dibuat untuk menukar pemasangan. Selain itu, penggantian itu sendiri tidak sukar - tempat duduk itu dibersihkan dari gasket lama, sealant telah digunakan dan pam baru telah diskru. Bahagian yang paling memakan masa prosedur adalah membongkar unit masa dengan menandai, mengeluarkan kendi dan mengisi / mengosongkan sistem penyejukan. Jika anda tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam pembaikan kereta, lebih baik mengamankan kerja tersebut kepada tuan-tuan stesen servis.

Peranti pam - apa pam air pada motor?

Pam, atau peranti pam air dalam enjin pembakaran dalaman kereta, adalah pam yang mencipta peredaran cecair penyejuk (antibeku) terpaksa di seluruh sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman. Peranti ini bertujuan untuk mengatur peredaran antibeku atau cecair penyejukan lain dalam sistem penyejukan. Sekiranya peranti ini rosak, maka terdapat pelanggaran yang serius terhadap mod termal dalaman enjin, yang akan merebus dan merosot dengan cepat, dan hayat perkhidmatannya akan berkurang beberapa kali.

Oleh kerana peranti pam kereta adalah mekanisme yang agak mudah, kegagalannya berlaku agak jarang. Selain itu, masalah tidak akan timbul jika pemandu memandu dengan teliti memantau keadaan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk diperhatikan bahawa walaupun pam paling boleh dipercayai kadang-kadang gagal. Jadi, terdapat beberapa sebab mengapa peranti ini tidak berfungsi:

- pembaikan tidak profesional;

- pakai perhimpunan peranti dan pembungkusan kelenjar pembungkusan;

- pam berkualiti rendah yang dipasang dahulu.

Dalam kes-kes di mana sistem tetap kedap udara, tetapi masih pam tidak dapat memulakan peredaran cecair melaluinya, peningkatan suhu enjin akan berlaku, yang hanya akan "menjerit" semua pembacaan pada sensor dashboard. Malah perjalanan pendek dan pendek dan mengendalikan kenderaan dalam mod ini boleh membawa kepada mendidih peranti radiator atau jamming enjin pembakaran dalaman. Satu lagi tanda pemecahan pam boleh menjadi aliran antifreeze yang berlaku di kawasan pemasangannya.

Sekiranya kebocoran itu tidak begitu kuat, maka ia tidak akan menjadi masalah yang mengerikan, kerana cecair yang beredar dalam sistem masih akan melaksanakan semua fungsi yang diberikan kepadanya, hanya perlu dituangkan secara teratur. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku kerosakan kecil, maka masalah yang berpotensi harus dihentikan dengan serta-merta, kerana semua kebocoran cenderung meningkat dengan pesat dalam enjin yang sedang dieksploitasi secara intensif.

1. Reka bentuk pam.

Pam peranti di lebih banyak kereta adalah sama. Untuk sebahagian besar, ini akan membimbangkan secara langsung kereta buatan tempatan. Lokasi pam tidak perlu dicari panjang, kerana ia didorong oleh tali pinggang masa dan terletak terus di sebelah peranti radiator.

Dengan reka bentuk, pam kelihatan seperti ini: aci dipasang pada topi. Pendesak dipasang di atasnya, dengan pergerakan yang mana pergerakan dalam sistem bendalir dimulakan. Di sisi lain batang, pulley pemacu dipasang, dan dalam beberapa model kereta juga dilengkapi dengan kipas. Melalui tali pinggang masa dan kren memandu, tenaga putaran enjin pembakaran dalaman akan dihantar ke aci, dan aci itu sendiri akan memacu peranti pendesak, hasilnya keseluruhan sistem akan berfungsi.

Secara langsung antara pendesak dan perumahan akan dipasang kelenjar, kerana memakai yang terdapat banyak masalah dengan pam. Jika jenis ini buruk, maka antibeku atau antibeku secara beransur-ansur akan bocor ke dalam rongga ke galas, akibatnya pelinciran mereka akan dibasuh. Ia adalah kerana ini bahawa galas akan bekerja lebih kuat, dan pakaian mereka akan berlaku perintah magnitud lebih cepat, yang akan mengakibatkan jamming peranti pam.

2. Prinsip operasi pam.

Pam (pam air kereta) adalah salah satu unsur utama sistem penyejukan cecair sebarang kenderaan moden. Tujuan utama peranti ini adalah untuk mengedarkan penyejuk di seluruh sistem penyejukan keseluruhan. Akibatnya, setelah melewati satu lingkaran tersebut, suhu cair akan berkurang, yang akan memulihkan keupayaannya untuk menyejukkan bahagian lain.

Apabila enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, antibeku yang disejukkan di radiator akan mengalir ke pam - ke tengah pendesak. Akibatnya, ruang yang terletak di antara bilah-bilah yang terakhir akan sepenuhnya diisi dengan antibeku. Oleh kerana terdapat kekuatan emparan, pendesak akan membuang antibeku ke sisi.

Melalui lubang khas, ia akan masuk ke jaket pendinginan unit kuasa. Dengan cara ini peredaran dalam sistem penyejukan motor cecair penyejuk akan dipastikan. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa untuk menghapuskan sebanyak mungkin kebocoran antifreeze di antara blok enjin dan badan pam, anda perlu memasang gasket karton khas. Ia juga penting untuk diperhatikan bahawa kipas, yang dalam kebanyakan kes terletak terus di katrol pam dan mula bekerja dengannya, diperbuat daripada keluli lembaran atau plastik. Untuk mengurangkan bunyi kerjanya, bilah-bilah itu disusun berbentuk X dan pada sudut tertentu.

Untuk mengurangkan kuasa yang diperlukan untuk memandu peminat, unit-unit dengan klac elektromagnet digunakan. Ia adalah peranti ini yang boleh mematikan pemacu kipas apabila suhu cecair penyejuk berkurangan kepada suhu tertentu. Dengan cara ini, klac akan mengoptimumkan operasi sistem penyejukan, sambil mengurangkan bunyi keseluruhan unit.

3. Menggantikan pam.

Untuk mengesahkan kerosakan peranti pam, beberapa ujian cahaya perlu dilakukan. Pilihan pertama adalah memanaskan enjin ke suhu kerja, dan selepas itu anda perlu memampatkan hos radiator atas. Jika anda merasakan bahawa bendalir terus beredar di dalam sistem, anda boleh membuat kesimpulan yang tepat bahawa peranti pam beroperasi secara normal. Dalam pilihan kedua, anda hanya perlu mendengar kerja pam. Jika pada masa yang sama gemuruh terdengar, maka kemungkinan besar terperinci galas tersebut akan rosak. Anda tidak perlu menunggu sehingga ia benar-benar tidak boleh digunakan; anda perlu segera menggantikan pam untuk mengelakkan masalah besar.

Sekarang kita perlu teruskan untuk mempertimbangkan algoritma untuk mengeluarkan dan menggantikan pam yang salah. Mula-mula anda perlu mengeluarkan penyadap untuk memastikan keselesaan maksimum semasa kerja, dan hos dan wayar tidak diputuskan. Selepas itu, keluarkan perlindungan pelindung plastik dari enjin pembakaran dalaman dan perlindungan tali pinggang masa. Selepas anda perlu mengambil bicu dan bicarakan sisi kanan kenderaan supaya roda depan depan digantung. Ini adalah perlu untuk memastikan segala-galanya boleh diletakkan pada label. Untuk menjadikannya lebih mudah, anda boleh membuat satu tanda dengan cat putih. Malangnya, adalah perlu untuk mengeluarkan roda juga, kerana ia perlu untuk mencapai baut yang lebih rendah dari selongsong plastik.

Sekiranya tali pinggang masa berada dalam keadaan baik, maka ia tidak masuk akal untuk menggantikannya. Di samping itu, anda perlu mengeluarkan pam tanpa mengeluarkan tali pinggang memandu alternator, kerana ini akan membolehkan pemandu memandu banyak masa. Bagaimanapun, kendi dengan penggelek camshaft dan selongsong plastik itu sendiri perlu dikeluarkan. Untuk melakukan ini, lepaskan semua penggelek tegangan, dan kemudian keluarkan tali pinggang masa daripada mereka.

Selepas anda perlu menghentikan sesuatu camshafts gear rata. Ini dilakukan untuk melepaskannya. Tetapi anda perlu berhati-hati dalam menjalankan operasi ini, kerana gigi mereka cukup lembut. Berikutan demonstrasi kendi, anda boleh membuka casing plastik itu sendiri. Selepas itu, kita dengan yakin boleh mengatakan bahawa kita mendapat pam.

Bergantung kepada bilangan bolt pemasangan, anda perlu membuat bilangan untwisting mereka, kemudian mengetuk ringan pada badan, anda boleh cuba menariknya. Ia juga penting untuk menggantikan tangki untuk penyejuk penyejuk. Kini anda perlu memasang pam baru, sambil memastikan ia mempunyai jumlah pelinciran yang diperlukan. Di samping itu, jika gasket itu kertas, anda perlu memohon lapisan kecil sealant dan tarikh kering. Perhimpunan, seperti biasa, mesti dilakukan dengan ketepatan dalam susunan terbalik.

Pertama, pasangkan pam di tempatnya dan pasangkan penutup plastik. Seterusnya anda perlu mengikat semua krenhaft pulleys di tempat dan memakai tali pinggang masa. Mengikut tanda yang telah digunakan sebelum ini, anda perlu menggabungkan dan memakai tali pinggang masa. Gear perlu menghidupkan enjin dan menyesuaikan ketegangan yang diperlukan dan kedudukan tali pinggang. Selepas semuanya telah dipasang, tambah antibeku atau cecair penyejuk. Itulah yang perlu diketahui oleh pengendara agar secara bebas menggantikan pam air yang rosak di dalam kereta.

Langgan suapan kami di Facebook, Vkontakte dan Instagram: semua acara kereta paling menarik di satu tempat.

Pam vakum untuk pembesaran zakar: jenis, cara memilih, gunakan dan jangkaan apa yang diharapkan

Pam vakum adalah alat silinder, yang digunakan bukan sahaja untuk meningkatkan organ seksual lelaki, tetapi juga untuk merawat gangguan ereksi.

Ia digunakan apabila kaedah standard untuk mencapai keanjalan zakar tidak membantu. Fungsi utama peranti adalah untuk meningkatkan panjang dan ketebalan anggota. Urut vakum telah lama berleluasa dalam ubat tradisional untuk mencemarkan lelaki mati pucuk.

Prinsip operasi

Pam untuk meningkatkan ahli mempunyai prinsip tindakan yang mudah. Tekanan dicipta di sekitar organ kelamin lelaki untuk membantu meningkatkan peredaran darah dengan mengisi badan-badan gua. Proses ini serupa dengan pendirian semula jadi, apabila organ seksual menjadi mantap dan elastis dalam waktu yang singkat. Walaupun dengan ereksi yang tidak lengkap, anda boleh melakukan hubungan seks, kerana rangsangan secara semulajadi membolehkan zakar membengkak.

Unit ini sesuai digunakan sebagai urut. Tekanan dalam balang membentangkan badan-badan gua, meningkatkan peredaran darah dan meningkatkan saiz. Ahli selepas pam (gambar di bawah) benar-benar kelihatan hebat.

Video mengenai bagaimana pam berfungsi:

Apa yang mereka ada

Semua peranti vakum lelaki untuk pembesaran zakar mempunyai struktur yang sama, tanpa mengira prinsip operasi mereka. Mereka adalah kelalang plastik telus dengan pemerintah yang dicetak.

Juga termasuk muncung meterai untuk membuat vakum dan pir yang membolehkan anda membuat tekanan yang diperlukan dalam botol. Sesetengah model dilengkapi dengan elemen tambahan seperti butang pelarasan, tolok tekanan atau injap pencetus.

  1. Pam tangan. Udara dari apa-apa peranti dikeluarkan dengan piston atau pir. Kelebihan utama mereka adalah kemampuan, tetapi untuk kesan yang baik, anda perlu bekerja keras.
  2. Pam automatik. Tekanan dalam kelalang dikurangkan oleh pam elektrik terbina dalam. Pada dasarnya, untuk karyanya memerlukan bateri. Peningkatan zakar adalah tidak mudah, dan tekanan semasa boleh dilihat pada tolok tekanan terbina dalam. Model yang paling mudah dengan kuasa sedutan boleh laras.
  3. Pam air. Ini adalah versi baru yang menggunakan air dan bukannya udara. Kelalang itu berakhir dengan paha dengan pam. Hasil permohonan lebih baik, tetapi kurang kontraindikasi. Hayat perkhidmatan seperti pam jauh lebih panjang daripada model standard.
kepada kandungan ↑

Bagaimana untuk memilih pam vakum untuk zakar

Peranti mesti dipilih berdasarkan saiz ahli dan matlamatnya. Sebelum pemerolehan diperlukan untuk mematuhi beberapa peraturan pemilihan:

  • panjang mentol itu dipilih sekurang-kurangnya 2-3 cm lebih daripada anggota lelaki semasa ereksi;
  • diameter mestilah sekurang-kurangnya 1-2 cm lebih besar daripada zakar anda sendiri;
  • Bagi pemula, udara berbentuk pear yang mengepam dari kapal kerja disyorkan.

Bagaimana untuk mengukur panjang dan diameter anggota boleh didapati di sini.

Apabila membeli mainan intim, perlu mengambil kira bahan dari mana meterai itu dibuat, memastikan ketegangan lengkap. Pam perlu tahan kerosakan dan lebih baik memilih sebatian telus yang membolehkan anda melihat kemajuan latihan. kepada kandungan ↑

Kekuatan dan kelemahan

Peranti meningkat dan menyembuhkan. Selepas penggunaan biasa meningkatkan jumlah maruah lelaki, mengekalkan pendirian semasa hubungan seksual. Seks semakin lama kerana penurunan kepekaan zakar. Tubuh meningkat dalam kedua-dua panjang dan lebar.

Peranti ini berguna untuk lelaki yang mengalami kelengkungan zakar. Pam mengekalkan zakar dalam kedudukan lurus, mengurangkan kelengkungannya.

Kesan penggunaan

Banyak pemilik potensi ciptaan ini sering bertanya kepada diri sendiri soalan yang sama: "Adakah mungkin untuk meningkatkan ahli pam? Bagaimana untuk meningkatkan ahli dengan bantuan pam? "Dalam artikel ini, anda akan mendapat jawapan kepada mereka.

Selepas enam bulan penggunaan biasa, bentuk badan akan kekal. Jika anda juga mengambil ubat-ubatan yang meningkatkan penghasilan hormon lelaki, hasilnya akan lebih mengesankan.

Statistik menunjukkan bahawa pada lelaki yang mematuhi semua arahan, anggota selepas pam vakum telah menjadi 1-3 cm lebih lama selama 6-12 bulan menggunakan mekanisme. Ketebalan meningkat sebanyak 1-2 cm. Juga, kesannya bergantung pada usia; lelaki yang lebih muda, lebih baik hasilnya. kepada kandungan ↑

Gambar ahli selepas pam

Arahan untuk digunakan

Buat kali pertama disyorkan untuk menggunakan mekanisme tidak lebih daripada 5 minit, membantu mencegah kesan sampingan. Sekiranya digunakan dengan tidak betul, terdapat risiko disfungsi erektil dan edema. Berikut ialah arahan langkah demi langkah bagaimana menggunakan pam:

  1. Ia adalah perlu untuk mengepam udara dari kapal kerja, yang membolehkan untuk meningkatkan aliran darah ke organ. Sebelum anda meletakkan ahli dalam sebodol, anda perlu melincirkannya dengan pelincir.
  2. Pada satu masa, pam vakum digunakan tidak lebih daripada 20 minit.
  3. Untuk memulakan udara di dalam peranti dan mengurangkan tekanan pada model tertentu, anda perlu menekan injap udara, yang terletak berhampiran pir. Dalam sesetengah peranti, lubang disediakan untuk tujuan ini, yang ditutup dengan jari semasa senaman.
  4. Selepas mencapai kekerasan terbesar zakar, cincin khas diperlukan untuk diletakkan di dasarnya. Elemen ini menyumbang kepada pengikat organ seksual supaya ia tetap dalam keadaan ereksi untuk masa yang lama.

Sekiranya terdapat pam hidraulik dalam kit, maka sebelum proses itu diperlukan untuk mandi panas untuk melonggarkan kawasan scrotum. Selepas 8 minit, anda perlu memasuki organ di dalam kelalang. Rim cincin bulat harus berhati-hati dengan skrotum, mengurangkan tekanan pada zon ini. Peranti diletakkan sama rata di sekitar lilitan zakar sebelum mula mengepam udara. Jika anda melakukan semua tindakan ini, anda boleh mengelakkan kecederaan.

Untuk membuat vakum adalah disyorkan untuk membuat beberapa gerakan berayun. Selepas itu, menggunakan injap khas, anda mahu mengalirkan air yang berlebihan. Sering kali, pam mesti ditekan 6-8 kali supaya semua cecair yang tidak perlu dikeluarkan.

Anda boleh membesarkan zakar anda menggunakan pelan senaman yang berkesan.

Minggu pertama diadakan sekali sehari selama 10 minit, kedua - 15 minit, ketiga - dua kali sehari selama 10 minit, keempat - 15 minit dua kali sehari, kelima - 20 minit pada waktu pagi dan 10 minit sebelum tidur. kepada kandungan ↑

Akibat penyalahgunaan

Urut dengan alat vakum sering membawa kepada kecederaan tisu apabila dilakukan secara tidak wajar. Berikut adalah masalah utama yang dihadapi oleh lelaki:

  1. Genangan limfe di zon daging melampau. Bentuk cincin bengkak di sekitar kepala. Sekiranya masalah tersebut timbul dengan menggunakan peranti yang betul, maka diperlukan beberapa waktu untuk meninggalkan latihan.
  2. Edema. Ini berlaku apabila terdapat kemasukan getah bening yang besar disebabkan tekanan terlalu rendah atau pelepasan yang berpanjangan.
  3. Sekiranya digunakan dengan tidak betul, disfungsi erektil diperhatikan.
  4. Terjatuh tisu. Kulit mungkin menjadi lebih gelap kerana beban yang besar.
  5. Pendarahan. Masalahnya timbul disebabkan oleh vakum yang besar, kesan ini mungkin tidak dapat dipulihkan.
  6. Pembentukan bekuan darah. Fenomena ini jarang, tetapi serius. Urut mesti berhenti.
kepada kandungan ↑

Video berguna

Tinjauan video pam: bagaimana memilih, menggunakan dan bagaimana ia berfungsi

Peranti penjagaan

Untuk memastikan pam vakum anda berfungsi untuk masa yang lama, ikut nasihatnya.

Sebelum menggunakan peranti, ia perlu mencuci dengan penyelesaian sabun yang sedikit hangat. Semua komponen dirawat dengan agen antibakteria.

Sesuai dengan Miramistin atau Chlorhexidine. Selepas permohonan, pam itu lagi dibasuh dengan penyelesaian dan disapu kering.

Contraindications

Tempoh pendedahan kepada vakum ditentukan oleh hasil peregangan sel. Sekiranya digunakan dengan betul, peranti ini menghasilkan kesan denyutan, yang dengan peningkatan tekanan menimbulkan tekanan negatif. Dalam kes ini, orang itu tidak merasa sakit.

Jumlah vakum yang paling tidak boleh menyebabkan kesakitan, dan tindakan satu kali tidak boleh melebihi 18 saat. Masa rawatan maksimum setiap hari adalah 45 minit.

Pembesaran zakar vakum dilarang keras untuk digunakan untuk orang yang mempunyai penyakit seperti:

  • kencing manis;
  • penyakit kulup;
  • uretritis;
  • pelanggaran buah pinggang dan hati;
  • penyakit sistem peredaran darah;
  • kecenderungan untuk membentuk bekuan darah.

Agar pam hanya mendatangkan faedah, anda perlu terlebih dahulu berunding dengan doktor anda.

Sekiranya terdapat sekurang-kurangnya satu kontraindikasi, adalah perlu untuk mencari cara lain untuk mempengaruhi organ, kerana kesihatan umum adalah lebih penting daripada hobi sementara.

Untuk mencapai hasilnya, lebih baik menggabungkan beberapa cara untuk meningkatkan istilah ini. Selain pam yang disarankan untuk digunakan:

  • Krim, gel atau semburan;
  • Tablet atau makanan tambahan;
  • Mandi dengan soda;
  • Latihan atau jelking;
  • Makan makanan yang menggalakkan pertumbuhan badan.

Jika benar-benar semuanya buruk - mereka melakukan pembedahan atau menggunakan hormon.

Di mana untuk membeli dan berapa banyak kosnya

Peranti untuk meningkatkan ahli adalah lebih baik untuk membeli di kedai khusus. Apabila memilih pam, anda perlu meminta perunding untuk sijil kualiti untuk menghapuskan risiko membeli palsu yang dibuat dari bahan-bahan yang murah.

Harga pam untuk ahli bergantung pada jenisnya dan ketersediaan komponen tambahan. Harga purata model paling sederhana bermula dari 1000 Rubles, dan yang paling mahal dapat mencapai 15.000 Rubles.

Pam vakum adalah alat yang boleh menjadikan kehidupan lelaki lebih mudah. Terima kasih kepada ciptaan ini adalah mungkin bukan sahaja untuk meningkatkan panjang dan jumlah zakar, tetapi juga untuk menangani masalah ejakulasi pramatang atau disfungsi ereksi. Perkara utama apabila memilih dan menggunakan mekanisme adalah dengan mengambil kira semua cadangan yang mengurangkan risiko kesan sampingan.

Bagaimana pam berfungsi

Peranti mana-mana kereta tertakluk kepada beberapa undang-undang. Anda tidak boleh mengasingkan pelbagai mekanisme dan komponen, kerana kerja setiap sistem entah bagaimana mempengaruhi kerja yang lain. Bercakap tentang sistem penyejukan, pemandu sering meremehkan peranan pam air. Sementara itu, keseluruhan "nyawa" enjin bergantung kepada pam.

Apa pam kereta

Pam itu adalah pam air. Ia hanya beredar bukan air, tetapi penyejuk. Pam adalah kepunyaan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman dan direka bentuk untuk menyediakan penyejukan unit kuasa. Lagipun, seperti yang anda ketahui, dengan sendirinya antibeku (atau antibeku) tidak dapat menjamin penghapusan terlalu panas motor.

Reka bentuk keseluruhan peranti, prinsip operasi

Kebanyakan kereta dilengkapi dengan pam yang sangat serupa dalam reka bentuk mereka. Prinsip ini amat ketara ketika bekerja dengan model kereta domestik. Lokasi pam air ditentukan oleh fungsinya. Pada kereta dan lori ia terletak di radiator dan, dalam satu cara atau yang lain, disambungkan kepada tali pinggang masa, kerana tali pinggang memacu pam.

Secara struktural, mekanisme ini mempunyai struktur berikut:

Kusyen pam dilampirkan pada penutup perumahan.

Pendesak ditetapkan pada penggelek.

Dari ujung pam yang lain terdapat pemacu (iaitu, katrol), pada model kereta moden kren ditemani oleh peminat.

Melalui tali pinggang masa dan kapi tenaga putaran disalurkan ke batang itu sendiri.

Aci memacu pendesak.

Pendesak, pada gilirannya, melancarkan bahan api melalui sistem.

Kenapa saya memerlukan pam di dalam kereta

Pengendali yang paling berpengalaman percaya bahawa kehadiran penyejuk dalam sistem sudah menjamin penyejukan enjin yang berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Agar bendalir mengalir ke kepala silinder panas dalam mod tanpa gangguan, tekanan tertentu diperlukan. Ia adalah antibeku tekanan (antibeku) dan mencipta pam.

Putaran pendesak menyediakan suntikan penyejuk melalui semua baris. Oleh itu, jumlah antibeku yang diperlukan sentiasa dibekalkan kepada enjin pembakaran dalaman supaya ia tidak terlalu panas.

Oleh itu, jika pam tiba-tiba gagal, sistem penyejukan sepenuhnya kehilangan prestasinya.

Apabila pam menghidupkan

Pam dihidupkan sejurus selepas enjin dimatikan (tempoh ini mungkin berbeza untuk kereta yang berbeza). Apabila enjin berjalan, cecair yang pada mulanya disimpan di dalam radiator sejuk mula mengalir ke pam air. Antibeku disedut ke pusat pendesak dan di bawah tekanan daya inersia dilepaskan melalui hos ke motor. Iaitu, pam menekan pada penyejuk, memaksa ia untuk mengedarkan secara paksa melalui sistem.

Waktu keluar

Pam air direka untuk bekerja sepanjang masa bahawa enjin dalam keadaan bekerja. Hanya dengan cara ini kereta boleh menjamin bahawa tidak ada risiko terlalu panas enjin. Oleh itu, mekanisme dimatikan dengan enjin.

Kesalahan utama dan pembaikan

Pam pada peranti itu dianggap sebagai mekanisme mudah. Kerosakan dan kerosakan agak jarang berlaku. Pakar pusat perkhidmatan mengenal pasti hanya tiga sebab mengapa mekanisme mungkin gagal:

Pakai bahagian dan bahagian (biasanya disebabkan oleh penuaan kelenjar, peranti berhenti berfungsi normal).

Kecacatan asal pam air.

Pembaikan yang tidak baik (walaupun sebahagian yang baik tidak akan mengedarkan bendalir jika dipasang secara tidak betul).

Kerosakan utama mana-mana pam air boleh dianggap memakai kelenjar, kegagalan pendesak, rawan penyiaran, atau kehilangan sesak. Pam itu mula bocor, malah bergetar, yang menjejaskan kualiti penyejukan enjin dan keselesaan perjalanan.

Biasanya pemilik kereta mencari perkhidmatan pakar dalam pembaikan. Dalam sesetengah kes, adalah dinasihatkan untuk menggantikan unsur-unsur yang dipakai - kelenjar, pendesak atau cuff diperkuat. Dalam kes yang jarang berlaku, pulley pemacu mesti diganti.

Walau bagaimanapun, prosedur untuk membongkar mekanisme ini agak mudah: anda boleh secara bebas membongkar mekanisme dengan pemutar skru dan perengkuh dan menggantikan bahagian yang dihasilkan dengan yang baru dari kit pembaikan.

Pengeluar dan model yang popular

Bagi kereta pengeluaran domestik dan import di kedai-kedai automotif pelbagai model pam air dijual. Setiap daripada mereka mempunyai ciri-ciri sendiri.

Pengeluar pam air untuk kereta asing

Salah satu pengeluar pam automotif yang paling biasa ialah syarikat Dolz Sepanyol. Dengan cara ini, Dolz telah menghasilkan peralatan teknikal untuk melengkapkan kenderaan sejak tahun 1934. Semua model pam air disahkan tanpa gagal, dan oleh itu dianggap berkualiti dan boleh dipercayai dalam operasi.

Hepu (Jerman) mengeluarkan pam air untuk hampir semua jenama kereta - dari Porsche hingga Fiat. Barisan produk kebimbangan ini termasuk banyak model pam, sementara dalam pengeluaran setiap produk, perhatian khusus diberikan kepada pengenalan teknologi yang paling canggih.

BGA - pengilang pam dan avtozlov lain dari UK. Syarikat ini sangat ketat berkaitan dengan kawalan kualiti produknya, jadi setiap pam telah berkhidmat selama bertahun-tahun.

Struktur dan prinsip pengendalian pam air

Reka bentuk dan prinsip operasi pam air pada hampir semua model kereta hampir sama, terutamanya jika kita membandingkan butiran pengeluar domestik. Mengenai lokasi pam, anda boleh mengatakan perkara yang sama.

Pam air dipasang di sebelah radiator dan apabila enjin dimulakan, ia dikuasakan oleh tali pinggang masa hidraulik.

Pam ini terdiri daripada bahagian utama berikut: perumahan, aci, pendesak, kren memandu, galas, meterai minyak dan hab kren memandu. Aci dengan pendesak pada akhir dipasang pada penutup. Aci didorong menggunakan tali pinggang masa. Berputar, pendesak menggerakkan bendalir dalam sistem, memaksa ia sentiasa beredar dan dengan itu menyejukkan enjin.

Kren memandu dipasang di hujung batang yang lain, dalam beberapa versi pam, kipas dipasang tambahan. Tali waktu dipakai secara langsung pada kren memandu. Tenaga putaran enjin dipancarkan melalui tali pinggang masa hidraulik dan takal pemacu pada poros, sehingga menyebabkan pendesak berputar dan menyalakan seluruh sistem berfungsi.

Sering kali, pam mula menjadi rosak akibat memakai kelenjar yang dipasang antara pendesak dan perumahan. Apabila kelenjar menghasilkan hidupnya, penyejuk (antibeku atau antifreeze) mula membocorkannya dan mendapat pada galas, dengan itu membasuh pelincir.

Tuan-tuan yang baik tahu bahawa untuk bearing itu sangat buruk, hampir merosakkan. Ia mula buzz tanpa pelinciran dan tidak lama lagi gagal. Dalam kes ini, keputusannya adalah sama: galas-gulungan itu macet dan pam berhenti berfungsi. Pemadam pam air: sebab-sebab dan akibat yang mungkin

Punca kegagalan pam air

Jika anda menjalankan diagnostik tepat pada masanya enjin dan berhati-hati dengannya, pam air akan berkhidmat untuk masa yang lama dan tidak akan menyebabkan anda menghadapi sebarang masalah. Fakta bahawa pam adalah peranti yang agak mudah dan pecah sangat jarang. Tetapi semua peraturan ada pengecualian, dan ini juga berlaku untuk pam.

Terdapat beberapa sebab mengapa pam kereta boleh gagal:

  1. Kegagalan beberapa bahagian pam. Ini amat sesuai dengan kelenjar, yang memakai dan kebocoran. Ia berlaku bahawa pendesak atau galas rosak.
  2. Kecacatan pengeluaran, kerana pam pada mulanya mempunyai kualiti yang buruk.
  3. Apabila membaiki pam itu sendiri atau beberapa bahagian yang terletak berhampiran, mekanik membuat kesilapan.

Akibat kerosakan pam air

Sekiranya pam air tidak berfungsi dan antibeku atau antibeku tidak beredar melalui sistem, suhu enjin meningkat dengan cepat dan anak panah sensor suhu air di panel instrumen mula naik, mencapai titik kritis. Ia akan mencukupi untuk memandu kereta dengan pam yang rosak sedikit supaya penyejuk di dalam radiator mendidih.

Anda akan belajar tentang hal ini bukan hanya oleh anak panah yang semakin meningkat, tetapi juga dengan rupa wasap dari bawah hud dan bau ciri cairan mendidih. Keadaan ini tidak boleh dibenarkan, jika tidak enjin mungkin terjebak. Dan ini adalah salah satu kegagalan yang paling serius, yang tidak mudah untuk diperbaiki. Kemungkinan besar, anda perlu pergi ke pusat penjagaan kereta dan untuk beberapa waktu dibiarkan tanpa pengangkutan.

Penyejuk yang mengalir di tempat lampirannya mungkin menunjukkan kerosakan pam air. Kebocoran kecil untuk kereta tidak mewakili bahaya yang serius dan membolehkan operasi lebih lanjut kereta. Cecair akan beredar dalam sistem penyejukan seperti biasa.

Tugas anda dalam keadaan ini adalah sentiasa mengawasi tahap antibeku dalam radiator dan toppingnya pada waktu yang tepat. Tetapi anda tidak boleh melengahkan penyelesaian masalah untuk masa yang lama, kerana kebocoran mungkin menjadi lebih kuat, dan anda tidak dapat membetulkan keadaan dengan tepat pada masanya, terutamanya jika anda bekerja keras menggunakan kereta anda.

Kerosakan pam air biasa

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, peranti pam air agak mudah, jadi tidak banyak kesalahan. Jenis kerosakan yang paling kerap dan biasa:

  • galas beruang;
  • pendesak gagal;
  • pendesak itu kurang disokong pada aci, iaitu, lampirannya dilonggarkan;
  • disebabkan jitter enjin yang berterusan, pam air tidak ketat pada titik lampiran dan penyejuk keluar.

Mempunyai pembaikan pam air

Pam air enjin adalah mekanisme yang boleh dilipat, yang boleh dibaiki. Apabila ia rosak, anda boleh membeli yang baru dan menggantikannya, atau anda boleh cuba untuk menghapuskan punca kerosakan tersebut dengan menggantikan bahagian yang rosak: galas, meterai minyak, pendesak, dan lain-lain. Ramai pemilik kereta gembira dengan pam itu sedang dibaiki, daripada menggantikan keseluruhan bahagian.

Malangnya, dalam kebanyakan model kereta, pam air terletak di tempat yang tidak dapat diakses, jadi pembongkaran dan pembaikan boleh menjadi masalah yang sebenar. Dalam sesetengah versi kereta untuk sampai ke pam hanya boleh dari bawah. Untuk melakukan ini, anda perlu memandu kereta ke jambatan atau melihat lubang. Kemudian anda perlu sedikit melonggarkan pemasangan enjin dan kemudian anda boleh sampai ke pam air.

Sesetengah tukang kunci berpengalaman menukar pam kereta mereka kepada yang baru setiap kali tali pengedaran hidraulik atau rantaian diganti (bergantung kepada model enjin). Jika pam air tidak dapat digunakan sebelum ini, maka, tentu saja, perlu diubah sekali gus.

Tempoh pam bergantung kepada kualiti tali pinggang masa penggantian dan ciri ciri bahagian. Sebarang bahagian kereta memerlukan pengawasan dan penjagaan, dan pam air tidak terkecuali. Memantau keadaannya, dan anda tidak perlu membaiki atau menukar bahagian itu.

Jenis sistem penyejukan

Terdapat tiga jenis sistem penyejukan automotif:

Sistem udara adalah sistem terbuka. Mereka mengeluarkan haba dari bahagian enjin yang disejukkan oleh aliran udara yang diarahkan. Sistem cecair adalah jenis tertutup. Ia menghilangkan haba melalui antibeku, yang terus beredar di jaket penyejuk enjin. Sistem gabungan menggabungkan penyejukan cecair dan udara. Kebanyakan kereta penumpang moden, baik diesel dan petrol, dilengkapi dengan sistem penyejukan cecair. Ia digunakan untuk dua sebab:

  • kecekapan tinggi;
  • tahap bunyi minimum.

Elemen-elemen utama sistem penyejukan cecair kereta

Sistem penyejukan cecair dari mana-mana kereta moden terdiri daripada unsur berikut:

  • jaket penyejuk enjin;
  • termostat;
  • radiator pusat dengan kipas;
  • minyak sejuk;
  • radiator dapur;
  • tangki pengembangan;
  • pam penyejukan.

Pam penyejuk boleh dianggap sebagai elemen utama sistem penyejukan automotif. Sesungguhnya, tanpa peranti ini, semua bahagian lain sistem tidak dapat berfungsi, dan mana-mana kerosakan unit memerlukan terlalu panas motor dan kegagalannya. Oleh itu, kami menganggap pam air lebih terperinci.

Tugas pam

Pam air menyediakan sirkulasi antibeku yang berterusan dalam jaket pendinginan enjin pembakaran dalaman. Di bawah tekanan yang dihasilkan oleh pam, penyejuk yang dipanaskan oleh bahagian-bahagian yang menggosok enjin memasuki radiator pusat.

Di sana ia sejuk, dan kemudian kembali ke baju penyejuk. Sekiranya kitaran anti-beku ini terganggu hanya 5 minit, enjinnya pastinya terlalu panas. Pada dasarnya, pam air adalah pam empar konvensional yang menghasilkan tekanan yang berlebihan dengan pendesak keluli berputar pada kelajuan yang luar biasa.

Reka bentuk pam air

Pam penyejuk dipasang pada sebahagian besar kereta, mempunyai reka bentuk yang sama. Terdapat selongsong pam, terdapat batang tengah, di mana pendesak keluli dipasang. Aci digantung pada dua galas, di sebelahnya terdapat meterai minyak yang menghalang penyejuk dari mengalir keluar dari perumahan. Terdapat lubang dalam penutup kes. Melalui lubang ini, akhir aci pusat dibawa keluar, di mana gelendong bergigi dipasang di atasnya. Tali masa diletakkan pada kren ini, yang memastikan putaran aci dengan pendesak.

Walau bagaimanapun, jauh dari semua kereta, batang pam air memutarkan tali pinggang masa. Pada sesetengah enjin, pam boleh dilengkapi dengan pemacunya sendiri. Tetapi reka bentuk ini secara beransur-ansur menjadi satu perkara yang lalu, dan pembuat kereta semakin memilih tali pinggang masa tunggal, berputar kedua-dua camshaft dan batang pam air. Kerana reka bentuk ini lebih mudah, dan yang paling penting - lebih murah.

Menghidupkan dan mematikan pam

Oleh kerana pam melalui tali masa disambungkan dengan camshaft, ia mula berputar serentak dengannya, iaitu, sejurus selepas memulakan enjin. Pam juga berhenti serentak dengan motor

Ciri-ciri kerja pam air tambahan

Adalah penting untuk diperhatikan bahawa peraturan di atas tidak terpakai kepada pam air tambahan yang pemandu memakai kereta itu sendiri (ini biasanya dilakukan untuk meningkatkan operasi pemanas).

Pam tambahan boleh dihidupkan dan dimatikan apabila pemandu mahu, kerana ia hampir selalu dilengkapi dengan relay khas dengan butang off.

Malfungsi pam air dan penyingkirannya

Kebanyakan kesilapan dalam pam air dihapuskan hanya dengan menggantikan peranti ini. Ini dijelaskan oleh hakikat bahawa amat sukar untuk mencari jualan alat ganti untuk model pam tertentu. Kekurangan terbesar adalah bebola galas tengah dan pendesak. Kami menyenaraikan kesilapan di mana pam perlu berubah:

  • kakisan kimia pendesak. Sekiranya pemandu menggunakan antibeku berkualiti rendah untuk masa yang lama, maka pendesak pam boleh serius dengan karat. Selepas itu, tekanan antibeku dalam sistem penyejukan mungkin berkurangan dengan ketara;
  • kemusnahan peronggaan. Bubbles dengan vakum di dalam, yang timbul dari putaran pendesak dalam antibeku yang berkualiti rendah, boleh memusnahkan keluli yang paling tahan lama. Kavitasi secara literal mengecilkan pam dari bahagian dalam. Kawasan yang rosak mula berkarat dengan cepat;
  • kotoran dan bahan kimia. Deposit kimia cenderung untuk mengumpul pada bilah pendesak, dan kotoran melekat pada badan pam. Dari masa ke masa, semua ini menjadi kerangka pepejal, yang menjadi tebal dengan setiap ribu kilometer mengembara. Secara beransur-ansur, kotoran mula serius mengganggu putaran pendesak, dan kemudian berhenti atau memecahkannya;
  • pam whistle. Ia muncul selepas pemusnahan galas di mana aci tengah tergantung. Mencari mereka yang dijual tidak berguna, jadi satu-satunya jalan keluar ialah menukar seluruh pam.

Sekarang kita menyenaraikan kesalahan yang boleh diselesaikan tanpa menggantikan keseluruhan pam. Mereka sedikit, tetapi mereka adalah:

  • aliran dari bawah pam. Biasanya, masalahnya sedang diletakkan. Ketegangannya boleh dipecahkan kerana terlalu mengetatkan bolt pelekap, akibatnya gasket itu hanya diperah keluar dari bawah pam. Penyelesaiannya adalah mudah: melonggarkan bolt pemasangan. Ini biasanya cukup untuk menghapuskan kebocoran. Tetapi pilihan kedua juga mungkin: gasket hanya dipakai dan retak. Kemudian ia perlu diganti (gasket untuk pam di kedai boleh didapati, tidak seperti galas). Jika anda tidak boleh mendapatkan gasket yang betul, anda boleh cuba meletakkan gasket lama pada sealant tersebut. Hanya sealant yang mesti berkualiti tinggi dan yang paling penting tahan suhu tinggi;
  • pam reaksi. Ia berlaku kerana pengetatan bolt yang terlalu rendah. Di samping itu, bolt boleh dilonggarkan dari semasa ke semasa. Untuk menentukan permainan, hanya ayunan kren pam turun dan tangan anda. Selepas mengetatkan permainan bolt, sebagai peraturan, hilang. Sekiranya ini tidak berlaku, maka masalahnya bukanlah pengetatan bolt yang lemah pada badan pam, tetapi dalam galas yang dipakai pada batangnya.

Video: bunyi pam yang rosak

Pengeluar popular pam air

Idealnya, pam perlu dibuat oleh pengeluar kereta. Tetapi masalahnya adalah bahawa pam itu, pertama, tidak selalu mungkin untuk mencari, dan kedua, ia dijamin untuk membelanjakan lebih daripada satu pam dari pengeluar pihak ketiga. Contoh: pam air untuk kereta DOLZ PEUGEOT 306 berharga 1900 Rubles, sementara pam PEUGEOT "native" akan menelan kos sebanyak 3000 rubel.

Oleh sebab itu, ramai pemilik kereta lebih suka membeli pam pihak ketiga. Kami menyenaraikan syarikat yang paling popular:

  • KOLBENSHMIDT. Syarikat Jerman, yang menghasilkan pam dengan pendesak plastik dan keluli. Peranti adalah harga yang sangat dipercayai dan tinggi. Kos pam KOLBENSHMIDT adalah antara 4,000 hingga 7,000 rubel, bergantung kepada jenama kereta;
  • Hepu Syarikat itu menghasilkan pam bagi sejumlah besar kereta, dan semua alat yang dihasilkan hanya dilengkapi dengan pendesak keluli, yang mempunyai kesan positif terhadap ketahanan mereka. Satu-satunya kelemahan pendesak logam adalah rintangan yang rendah terhadap antibeku agresif yang tidak berkualiti: jika bilah plastik berjaya menahan kesan cecair yang agresif, baja keluli terikat untuk menderita. Kos pam HEPU berbeza dari 3,000 hingga 5,000 rubel;
  • DOLZ. Pam-pam pengeluar Sepanyol ini selalu dibezakan dengan harga demokratik: dari 1,800 hingga 4,000 rubel. Pendesak dalam peranti DOLZ boleh menjadi sama ada keluli atau plastik. Tetapi dengan kebolehpercayaan, pam ini lebih rendah daripada produk pengeluar sebelumnya.

Pam air adalah unit yang paling penting, tanpa operasi biasa kereta itu hanya mustahil. Itulah sebabnya pemilik kereta perlu memantau dengan teliti keadaannya dan menggunakan hanya penyejuk berkualiti tinggi. Kemudian pembaikan peranti ini boleh dilupakan lama.

Apakah pam kereta dan tujuannya

Cecair dalam sistem penyejukan tidak boleh bergerak secara bebas, jadi pam air dimasukkan ke dalam reka bentuk sistem cecair, iaitu pam. Tugas utamanya ialah memastikan peredaran penyejuk melalui sistem, yang memastikan pengumpulan haba dan penyingkirannya.

Lebih banyak pam tidak melakukan apa-apa, tetapi dari karyanya bergantung kepada fungsi normal motor. Tanpa itu, loji kuasa akan sangat cepat panas, kerana tidak akan ada pelesapan haba.

Video: Kenapa anda memerlukan pam air di dalam kereta

Pada kereta pada masa ini digunakan pam emparan jenis air. Jenis pam ini telah menerima pengedaran luas kerana kesederhanaan reka bentuknya, dan ia mengatasi dengan baik dengan tugasnya. Untuk memandu ia menggunakan daya yang diterima dari lengan engkol, yang dihantar melalui pemacu tali pinggang.

Peredaran cecair melalui sistem disediakan oleh pendesak. Sehingga ia memberikan pergerakan bendalir dalam jaket pendinginan, pam itu termasuk dalam reka bentuk unit kuasa. Selain itu, bahagian utamanya terletak di sebelah luarnya, dan hanya pendesak terletak di dalam baju.

Reka bentuk pam air

Kemunculan pam air mungkin berbeza (mempengaruhi ciri-ciri reka bentuk loji kuasa pengeluar yang berbeza), tetapi semuanya berstruktur sama dan terdiri daripada:

  • perumahan;
  • paksi;
  • katrol atau gear;
  • pendesak;
  • kelenjar;
  • galas.

Perumahan

Badan adalah elemen galas dan ia mengandungi semua komponen yang disenaraikan, kecuali pendesak dan kapi, yang terletak di luar. Badan ini kebanyakannya diperbuat daripada aluminium. Ia juga digunakan untuk memasang pam ke blok silinder. Untuk memastikan ketat di lokasi badan ke motor, gasket dipasang di antara mereka.

Untuk mengelakkan antibeku dan kelembapan daripada terkumpul di kawasan galas, lubang saliran dibuat di perumahan.

Gandar, galas, meterai minyak

Di dalam badan adalah paksi keluli, ditanam pada dua galas, yang menjadikannya mudah berputar. Paksi biasanya dibuat daripada keluli, yang memberikan kekuatan tinggi.

Bantalan ditutup, iaitu, tidak ada akses kepada mereka. Pelinciran mereka dilakukan kerana pelincir yang diikrarkan, yang sepatutnya cukup untuk keseluruhan kehidupan pam. Tetapi pada beberapa lori yang lebih tua, terdapat puting gris dalam kes itu, jadi galas mereka boleh dilincirkan.

Video: Pemilihan Pam. Pam LUZAR.

Untuk mengelakkan sentuhan cecair kerja dengan galas, elemen pengedap getah dipasang pada sisi pendesak - kelenjar. Tanpa itu, antibeku akan masuk ke dalam bidang operasi galas, yang akan membawa kepada memakai pesat mereka.

Pendesak dulang

Pulley atau gear adalah elemen yang berkuat kuasa dari lubang engkol. Pulley digunakan pada kereta, di mana mekanisme pengedaran gas didorong oleh transmisi rantai. Kerana keputusan yang membina ini, tidak mungkin untuk mengatur pemindahan daya ke pam. Oleh itu, untuk memastikan putaran pam, pemacu tali pinggang berasingan digunakan, yang juga boleh menyediakan pengendalian lampiran lain pam pemandu kuasa motor, pemampat, dan lain-lain.

Dalam kereta di mana pemanduan masa disediakan dengan tali pinggang bergigi, ia juga digunakan untuk memastikan operasi pam. Iaitu, satu tali pinggang terlibat dalam kerja dan masa, dan pam. Dan untuk memindahkan usaha tidak ada kerugian akibat tergelincir, roda gear digunakan sebagai elemen pemacu pada pam.

Pulley atau gear mempunyai sambungan tegar dengan gandar. Untuk tujuan ini, sama ada sambungan utama atau sambungan bolt digunakan.

Sebaliknya, pendesak ditanam di atas gandar - cakera khas dengan sayap yang dilukis di atasnya dengan cara yang istimewa. Ia dibuat lebih kerap daripada aluminium, walaupun terdapat juga pendorong yang terbuat dari plastik. Landing pada gandar juga sukar.

Prinsip pam kereta

Prinsip pengoperasian pam air sangat mudah: pam menerima rotasi dari lubang engkol melalui pemacu tali pinggang. Putaran ini mendapat gelekan atau roda gear, tegas ditanam pada gandar. Dan kerana, di sisi lain, pendesak dipasang di atasnya, ia juga berputar.

Oleh kerana pendesak diletakkan di jaket penyejuk, ia berada dalam medium penyejuk. Apabila berputar, sayap pendesak membuat daya sentrifugal yang menolak antifreeze dan menyebabkannya bergerak melalui saluran jaket yang menyejukkan.

Gejala kerosakan pam

Kesederhanaan reka bentuk pam air memberikan prestasi cemerlang dari segi kebolehpercayaan dan ketahanan. Tetapi masih ada malfungsi dengan nod ini, kerana reka bentuk menggunakan unsur-unsur yang menjadi titik "lemah" pam. Mereka adalah galas dan kelenjar. Semasa operasi, galas sering haus, yang membawa kepada kemunculan tindak balas. Ini akan menjejaskan ketegangan kelenjar. Tetapi elemen getah itu sendiri boleh rosak semasa operasi.

Video: Gejala kerosakan pam. Pemilihan WHA pam. Pam peranti VAZ NIVA

Tanda-tanda utama pakai pam:

  1. Kebocoran penyejuk dari bahagian pam air.
  2. Kemunculan bunyi pihak ketiga apabila enjin berjalan.
  3. Ralat tindak balas yang ketara apabila pemasangan berjalan.

Semua tanda-tanda ini dan galas yang dipakai dan meterai minyak yang rosak. Ada kesalahan lain yang lebih jarang. Antaranya - kerosakan pada pendesak akibat proses kimia yang berlaku akibat sentuhan berterusan dengan antibeku, penampilan retak pada badan, memakai berlebihan permukaan kerja gear atau gear.

Perhatikan bahawa pam air adalah salah satu komponen loji kuasa, yang tidak tertakluk kepada pembaikan. Semua komponen sesuai dengan perumahan dengan menekan, jadi pemasangan tidak dapat dipisahkan, dan jika terdapat tanda-tanda haus, pam itu hanya diganti. Dalam kes ini, gasket juga mesti diganti. Satu-satunya perkara yang boleh anda ubah adalah hanya satu katri, dan kemudian, jika ia dipasang pada gandar dengan sambungan yang bolted.

Deskripsi dan pam peranti

Pam penyejuk enjin atau pam air adalah sebahagian daripada sistem yang menyejukkan enjin yang panas. Tanpa prestasi sistem atau kegagalan komponen, motor mengalami terlalu panas dan membawa banyak masalah kepada pemiliknya.

Pam air atau pam sistem penyejukan enjin melancarkan cecair melalui unit kuasa kepada unsur penyejukan, yang memastikan suhu operasi tetap di dalam struktur.

Sebelum meneruskan secara langsung kepada analisis unsur-unsur utama pam air, anda harus memahami sistem penyejukan keseluruhan enjin. Untuk melakukan ini, adalah penting untuk mempertimbangkan unsur-unsur yang termasuk, dan bagaimana proses peredaran penyejuk berlaku:

  • Radiator.
  • Tangki pengembangan.
  • Pam air
  • Termostat.
  • Jaket air di dalam enjin.
  • Satu set paip.
  • Taut paip dan palam.

Julat luas bahagian sistem penyejukan enjin juga perlu termasuk: dapur radiator dan paip dapur.

Pam sistem penyejukan enjin melancarkan penyejuk melalui sistem. Oleh itu, adalah perlu untuk memahami apa dan bagaimana pam mana, ia terdiri daripada bahagian, iaitu:

  • Perumahan
  • Pendesak.
  • Aci pemacu
  • Bearing
  • O-ring.
  • Penjepit musim bunga (pada model kereta domestik yang lebih tua).
  • Pulley (pada kebanyakan model, bahagian pam yang boleh ditanggalkan).

Bagaimanakah produk berfungsi? Dengan cara tali pinggang memandu yang disambungkan dengan katri, sistem itu akan beroperasi. Pergerakan dari pulley dihantar ke aci, dan kemudian ke pendesak, yang telah mengedarkan penyejuk.

Perlu diperhatikan bahawa semakin banyak revolusi-konkrit yang ada pada crankshaft, semakin banyak enjin yang memanaskan, jadi katrol crankshaft dipasangkan dengan bantuan tali pinggang dengan katrol pam air.

Oleh itu, semakin cepat batang utama unit kuasa berubah, semakin besar revolusi pam, dan oleh itu peredaran penyejuk dijalankan dengan lebih cepat. Ringkasnya, semakin cepat crankshaft berputar, lebih cepat penyejukan perlu dijalankan, oleh itu, gandingan ke / poros dan pam digabungkan.

Kesalahan utama

Pompa air yang rosak boleh membawa banyak masalah kepada pemilik kereta anda, kerana sistem ini melancarkan penyejuk, yang menyebabkan terlalu panas enjin. Oleh itu, anda perlu mengetahui dan memahami bagaimana untuk menentukan kerosakan pam, dan juga menggantikan bahagian dalam masa.

Perlu diingat bahawa kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan pam tidak boleh dipisahkan. Oleh kerana kos bahagian itu rendah dan tidak ada gunanya membina semula elemen. Di negara-negara seperti Amerika Syarikat dan Jerman, elemen seperti pam air dalam sistem penyejukan dianggap sebagai habis.

Jadi, bagaimana untuk mengenali kerosakan pam air:

  • Apabila anda memulakan enjin pada sejuk, anda boleh mendengar bunyi membosankan dari petak enjin. Perlu diperhatikan bahawa ini mungkin disebabkan oleh kesalahan lain, seperti penjana atau tali pinggang.
  • Kebocoran penyejuk boleh dilihat dari bawah kapi pam. Ini bermakna terdapat jurang di antara aci dan perumahan, atau meterai getah telah haus.
  • Apabila menjalankan diagnostik, permainan pam pam air dapat didengar, namun tidak ada kebocoran yang dapat dilihat dari penyejuk. Dalam kes ini, jika pam dilipat, ia cukup untuk menggantikan galas, jika tidak, maka keseluruhan elemen perlu diganti.

Kaedah Penyelesaian Masalah

Penghapusan kegagalan pam air bergantung kepada ciri reka bentuk kereta. Oleh itu, jika pam air boleh dilipat (untuk model kereta lama), mungkin untuk menyusunnya, tetapi bagi yang tidak dapat dilipat, ia perlu untuk mengubah elemen lengkap.

Membaiki pam lipat

Pembaikan pam air yang boleh dilipat harus diamanahkan kepada para profesional, kerana mereka tahu kelegaan yang dibenarkan antara poros dan perumahan, dan juga dapat menentukan pemeliharaan elemen. Oleh itu, jika diputuskan bahawa pam itu sesuai untuk pembaikan, perlu dilakukan langkah-langkah berikut:

  1. Keluarkan tali pinggang dari takungan pam.
  2. Hancurkan kren itu sendiri (biasanya diikat dengan 3 atau 4 bolt).
  3. Matikan badan dan keluarkan pam pam.
  4. Dari bahagian dalam, hapus pendesak dan cincin kunci aci.
  5. Menjalankan poros pemacu.
  6. Vypressuem bearing, yang mungkin kekal di perumahan.
  7. Sekarang anda perlu mengganti bahagian-bahagian yang telah dipakai.
  8. Perhimpunan itu dilakukan dalam susunan terbalik.

Sudah tentu, bagi setiap model kereta, proses ini akan dijalankan secara berbeza, semuanya bergantung pada ciri reka bentuk kenderaan dan powertrain.

Menggantikan pam air yang tidak boleh dipisahkan

Proses penggantian pam air yang tidak boleh dipisahkan cukup tipikal untuk semua kereta. Oleh itu, tidak perlu mengeluarkan kapi kerana ia dipasang. Oleh itu, pertimbangkan urutan tindakan yang bertujuan menggantikan pam:

  1. Keluarkan tali pinggang memandu dari takungan pam air.
  2. Matikan bolt perumahan dari blok silinder.
  3. Ambil pam air.
  4. Perhimpunan itu dilakukan dalam susunan terbalik.

Perlu diperhatikan bahawa kebanyakan pemandu tidak tahu bahawa ada gasket antara pam air dan blok enjin, yang sering kali tidak termasuk dalam bahagian baru dan mesti dibeli secara berasingan.

Akibat penggantian pam air yang lewat

Selepas isu-isu utama yang berkaitan dengan peranti, operasi dan kerosakan pam air telah dipertimbangkan, adalah wajar mempertimbangkan akibat penggantian produk lewat.

Ramai pengguna jalan raya selepas kemunculan pam penyiaran atau dribble terus memandu dalam keadaan teknikal yang rosak, sambil tidak memikirkan apa yang boleh mengancamnya. Oleh itu, ada tanda-tanda tidak langsung bahawa keadaan telah mencapai titik kritikal.

Sebagai contoh, kipas penyejukan yang berterusan mungkin tidak hanya menunjukkan termostat tidak berfungsi, tetapi juga kekurangan penyejukan dalam sistem kerana ia mengalir keluar dari bawah kapi.

Oleh itu, mari kita pertimbangkan apa akibat yang perlu disediakan oleh pemandu dalam kes pembaikan nod yang tidak lama lagi:

  • Kebocoran cecair kekal mengurangkan tahap penyejuk dalam sistem, yang membawa kepada operasi termostat yang berterusan dan menaikkan bendalir, dan kemudian menjadi terlalu panas.
  • Sebaliknya, kepanasan terlalu besar dengan akibat yang serius, seperti kerosakan pada elemen dalaman kepala silinder. Pilihan yang paling mengerikan adalah pesongan dan ubah bentuk satah kepala silinder, yang menarik akibat dahsyat yang lain.
  • Juga, overheatings yang berterusan menyumbang kepada hakikat bahawa retakan muncul di dalam badan kepala silinder dan blok silinder, yang cukup keras untuk diperbaiki.
  • Akibat yang paling mengerikan ialah selepas ubah bentuk kepala silinder, penyejuk boleh masuk ke dalam ruang pembakaran, dan ini adalah kejutan hidraulik, akibatnya adalah pembaikpulih unit kuasa atau penggantian enjin yang lengkap dan tidak dapat dibatalkan. Ini serius boleh memukul poket pemilik.

Berdasarkan yang tersebut di atas, pembaikan pam air sistem penyejukan perlu dilakukan tepat pada masanya, apabila tanda-tanda kerosakan yang pertama dikesan. Jika ini tidak menyebabkan akibatnya boleh membawa kerosakan kepada enjin dan pemilik kenderaan.

Kesimpulannya

Pam sistem penyejukan enjin adalah bahagian penting sistem penyejukan unit kuasa. Malfungsi unsur ini boleh membawa kepada hakikat bahawa enjin mula terlalu panas, dan ini seterusnya boleh membawa kepada akibat negatif. Tanda-tanda pertama kegagalan pam itu adalah peluit yang membosankan selepas bermula pada sejuk dan perut dari takal.