Apakah pam kereta di dalam dan bagaimana ia berfungsi?

• Pencegahan

Sebagai sebahagian daripada sistem penyejukan enjin mana-mana kereta mempunyai pam sendiri (dalam jargon - pam). Unsur ini agak dapat diandalkan dalam operasi, tetapi memerlukan pengawasan, karena memainkan peranan penting dalam pengoperasian unit tenaga. Sekiranya berlaku pecahan bahagian, mesin itu tidak akan dapat terus berjalan. Oleh itu tujuan penerbitan ini adalah untuk menjelaskan kepada pemandu yang tidak berpengalaman apa pam dan bagaimana ia berfungsi.

Tujuan dan lokasi item tersebut

Pengeringan tidak dapat beredar melalui radiator dan jaket air enjin itu sendiri. Untuk menggalakkannya bergerak, sistem itu melibatkan peranti pam - pam, yang pendesak (pendesak) diputar oleh pemacu tali pinggang dari lubang engkol. Bergantung kepada reka bentuk kereta, pam itu terletak di tempat-tempat sedemikian:

1. Dalam elemen pemanduan roda hadapan adalah di sebelah kanan enjin (seperti yang dilihat dalam arah perjalanan). Memandangkan pam adalah sebahagian daripada pemacu tali pinggang masa yang dilindungi oleh penutup, ia tidak dapat dilihat dari luar.
2. Pada mesin yang dilengkapi dengan pacuan roda belakang, pam itu terletak di bahagian hadapan unit kuasa dan didorong oleh tali pinggang masa atau pemacu penjana.

Pam, yang dibina ke dalam reka bentuk enjin, diperlukan untuk penyejukan berkesan blok dan kepala silinder dengan mencipta peredaran paksa. Terima kasih kepadanya, aliran antifreeze melalui 2 radiator - yang utama dan salon satu, di mana ia memberikan bahagian singa panas.

Reka bentuk dan prinsip pengendalian pam

Ia tidak menyakitkan untuk mempertimbangkan apa yang ia ada dan bagaimana pam kereta berfungsi. Elemen itu adalah perumahan dalam bentuk flange pelekap dengan lubang, terbuat dari aloi aluminium. Bahagian lain dilampirkan padanya:

• batang utama dengan galas ditekan ke dalam lubang pusat perumahan;
• plastik atau pendesak logam dipasang di hujung bahagian dalam aci;
• Pulley yang didorong (ia bergigi atau aliran) dipasang pada hujung luar batang;
• supaya antibeku tidak mengalir di sepanjang paksi, pemasangan laluan aci melalui badan dimeterai dengan kelenjar khas.

Flange pam air diskru ke blok silinder atau penyesuai supaya pendesak itu berada dalam aliran penyejuk, dan kren yang dipandu terletak pada paksi yang sama dengan kren memandu crankshaft. Untuk menutup sambungan di bawah bebibir, masukkan gasket itu.

Prinsip pengoperasian pam sangat mudah: mesin engkol enjin berputar pendesak pam dengan menggunakan tali pinggang memandu. Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin kuat antibeku dipam melalui sistem. Hayat perkhidmatan unsur ini berkisar antara 40 hingga 140 ribu kilometer, bergantung pada pembuatan dan pengubahsuaian kereta. Mengenai kereta yang diimport mahal, peranti mengepam berjalan lebih lama, di kereta domestik - kurang.

Di sesetengah kereta dipasang pam bertindak pada pemacu elektrik sendiri. Inovasi ini tidak dapat digunakan secara meluas kerana peningkatan kos pembinaan dan kebolehpercayaan yang kurang.

Akibat kerosakan

Pam usang boleh melakukan banyak masalah. Jumlah kerosakan bergantung kepada bagaimana pam terlibat dalam kereta - dari tali pinggang masa atau pemacu penjana. Keadaan kecemasan adalah seperti berikut:

1. Kelenjar bocor atau gasket mula mengalir. Tahap antibeku dalam sistem berkurangan, yang dipenuhi dengan pemanasan melampau motor, jika anda tidak dapat melihat masalah pada waktunya.
2. Oleh kerana bearing yang pecah, aci pam disandarkan. Dari jerk memandu menunggang atau pecah.
3. Apabila kebocoran kelenjar pam, berputar kren menyebarkan cecair ke semua arah. Tali pinggang yang direndam dan memakai lebih cepat.

Nota Penyebab utama kebocoran antifreeze sering menjadi gores yang dipakai, bukannya meterai minyak. Aci dengan pulley dan pendesak mula menjejaskan dan meledingkan di bawah tekanan tali pinggang memandu. Dalam keadaan sedemikian, kelenjar tidak dapat memelihara antibeku, menyebabkan pam air membenarkan bendalir mengalir keluar.

Senario kes terburuk adalah pecah tali pinggang masa disebabkan oleh kesesakan galas. Bagi banyak kereta, ini membawa kepada pembaikan unit tenaga yang mahal, kerana kepala omboh memukul plat injap terbuka dan membengkokkan tappet mereka. Dalam kes yang terbaik, anda perlu mengeluarkan kepala silinder dan menukar kumpulan injap, paling teruk - untuk membuang piston yang ditumbuk dan kepala silinder retak dari tamparan.

Tali pinggang pengganti yang liar tidak akan menyebabkan kerosakan, melainkan bekalan elektrik ke rangkaian on-board hilang dan bateri mula dilepaskan. Tetapi secara selari akan ada pemanasan melampau motor, yang membawa kepada pemakaian laju silinder-piston.

Gejala kerosakan pam

Semasa operasi pam air automatik memakai secara semula jadi. Beban terbesar dialami oleh 2 bahagian - galas dan kelenjar, mereka paling sering gagal. Pendesak dan takal pecah kurang kerap. Masalah muncul seperti berikut:

1. Di tempat dislokasi tetap kereta terdapat tempat-tempat antibeku.
2. Pengeringan disembur pada dinding akhir motor dan unit berdekatan. Sekiranya mekanisme itu dilindungi oleh selongsong, kebocoran antifreeze di bahagian bawah menjadi ketara.
3. Pada enjin berjalan, anda mendengar buzz atau kemalangan dari pam.
4. Gerai unit kuasa di mana sahaja, suhu penyejuk melompat ke maksimum.

Tempat-tempat yang timbul di bawah kereta harus sentiasa mengejutkan pemandu. Jika petak enjin kering dan terdapat kebocoran pada asfalt, keluarkan penutup pelindung untuk mekanisme pengagihan gas. Setelah mendapati kelembapan di kawasan pam, lakukan diagnosis yang mudah: melepaskan tali pinggang pemacu dan ayunan kren mengepam dengan tangan anda. Memainkan aci yang ketara adalah satu tanda yang jelas bahawa sudah tiba masanya untuk menukar pam sistem penyejukan enjin.

Jika anda berjaya menangkap bunyi yang dibuat oleh pam yang patah, segera jadikannya untuk bermain. Kaedah ujian adalah sama: anda harus mendapatkan pulley, melonggarkan ketegangan pemacu tali pinggang dan ayunan dengan tangan anda.

Apabila motor terhenti dalam proses pergerakan, dan sensor menunjukkan suhu lebih daripada 120 ° C, itu bermakna bahawa yang terburuk telah berlaku. Aci pam tersekat, dan tali pinggang masa telah koyak atau melompat. Ia tetap berharap bahawa injap enjin tidak bertemu dengan piston dan tidak membengkokkan.

Apabila tali pinggang pemacu penjana pecah, motor tidak gerai, tetapi penunjuk cas bateri bertukar, dan suhu tidak dapat dielakkan melompat (selepas itu, pam telah berhenti mengepam cecair). Segera matikan enjin dan ambil langkah untuk mengosongkan kereta di garaj atau dalam pembaikan kereta.

Adakah mungkin untuk memperbaiki bahagian ini?

Pada sebahagian besar mesin dipasang penyejukan enjin pam tidak boleh diperbaiki. Sekiranya dikehendaki, pemandu akan dapat membuang dan membongkarnya, tetapi menukar meterai dan bantalan tidak mungkin berjaya, kerana bahagian-bahagian ini tidak dijual. Pengecualian adalah model klasik "Zhiguli" dan beberapa model kereta lain yang membaiki kit dibuat.

Bantuan Kit pembaikan bahagian tidak tergolong dalam asal dan tidak bersinar dengan kualiti. Pam sumber selepas pembaikan akan separuh daripada bahagian kilang.

Pam air dibuat untuk menukar pemasangan. Selain itu, penggantian itu sendiri tidak sukar - tempat duduk itu dibersihkan dari gasket lama, sealant telah digunakan dan pam baru telah diskru. Bahagian yang paling memakan masa prosedur adalah membongkar unit masa dengan menandai, mengeluarkan kendi dan mengisi / mengosongkan sistem penyejukan. Jika anda tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dalam pembaikan kereta, lebih baik mengamankan kerja tersebut kepada tuan-tuan stesen servis.

Apakah pam air pam dan apa untuknya?

Pam air automotif adalah pam empar yang secara paksa dapat memastikan peredaran seragam penyejuk di seluruh sistem penyejukan enjin: dari radiator ke tangki pengembangan.

Tujuan utama pam air adalah untuk mengatur pergerakan berterusan penyejuk (antibeku, antibeku) sepanjang sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman.

Sekiranya pam gagal, mod terma enjin akan dipecahkan, dengan hasilnya ia terlalu cepat melampau dan bisul, bahawa lebih baik tidak membenarkannya. Jika anda melihat bahawa anak panah sensor kawalan suhu merayap, lebih baik untuk menghentikan pergerakan dan memeriksa kebolehkerjaan pam.

Dari semasa ke semasa, semak keadaan pam air dengan memeriksanya secara visual. Untuk memastikan ia berfungsi, secara berkala mendengar kerja mesin enjin anda dan menjalankan pemeriksaan menyeluruh tempat tempat pam pam terletak.

Adalah sangat penting bahawa tiada kebocoran penyejuk di tempat ini, jika tidak, sangat diperlukan untuk membunyikan penggera dan menghilangkan kebocoran. Terima kasih kepada tindakan ini, anda akan dapat melihat pada masa pecahan nod dan melakukan pembaikan, tanpa membawa keadaan menjadi kritikal.

Struktur dan prinsip pengendalian pam air

Reka bentuk dan prinsip operasi pam air pada hampir semua model kereta hampir sama, terutamanya jika kita membandingkan butiran pengeluar domestik. Mengenai lokasi pam, anda boleh mengatakan perkara yang sama.

Pam air dipasang di sebelah radiator dan apabila enjin dimulakan, ia dikuasakan oleh tali pinggang masa hidraulik.

Pam ini terdiri daripada bahagian utama berikut: perumahan, aci, pendesak, kren memandu, galas, meterai minyak dan hab kren memandu. Aci dengan pendesak pada akhir dipasang pada penutup. Aci didorong menggunakan tali pinggang masa. Berputar, pendesak menggerakkan bendalir dalam sistem, memaksa ia sentiasa beredar dan dengan itu menyejukkan enjin.

Kren memandu dipasang di hujung batang yang lain, dalam beberapa versi pam, kipas dipasang tambahan. Tali waktu dipakai secara langsung pada kren memandu. Tenaga putaran enjin dipancarkan melalui tali pinggang masa hidraulik dan takal pemacu pada poros, sehingga menyebabkan pendesak berputar dan menyalakan seluruh sistem berfungsi.

Sering kali, pam mula menjadi rosak akibat memakai kelenjar yang dipasang antara pendesak dan perumahan. Apabila kelenjar menghasilkan hidupnya, penyejuk (antibeku atau antifreeze) mula membocorkannya dan mendapat pada galas, dengan itu membasuh pelincir.

Tuan-tuan yang baik tahu bahawa untuk bearing itu sangat buruk, hampir merosakkan. Ia mula buzz tanpa pelinciran dan tidak lama lagi gagal. Dalam kes ini, keputusannya adalah sama: galas-gulungan itu macet dan pam berhenti berfungsi. Pemadam pam air: sebab-sebab dan akibat yang mungkin

Punca kegagalan pam air

Jika anda menjalankan diagnostik tepat pada masanya enjin dan berhati-hati dengannya, pam air akan berkhidmat untuk masa yang lama dan tidak akan menyebabkan anda menghadapi sebarang masalah. Fakta bahawa pam adalah peranti yang agak mudah dan pecah sangat jarang. Tetapi semua peraturan ada pengecualian, dan ini juga berlaku untuk pam.

Terdapat beberapa sebab mengapa pam kereta boleh gagal:

1. Kegagalan beberapa bahagian pam. Ini amat sesuai dengan kelenjar, yang memakai dan kebocoran. Ia berlaku bahawa pendesak atau galas rosak.
2. Kecacatan pengeluaran, kerana pam pada mulanya mempunyai kualiti yang buruk.
3. Apabila membaiki pam itu sendiri atau beberapa bahagian yang terletak berhampiran, mekanik membuat kesilapan.

Akibat kerosakan pam air

Sekiranya pam air tidak berfungsi dan antibeku atau antibeku tidak beredar melalui sistem, suhu enjin meningkat dengan cepat dan anak panah sensor suhu air di panel instrumen mula naik, mencapai titik kritis. Ia akan mencukupi untuk memandu kereta dengan pam yang rosak sedikit supaya penyejuk di dalam radiator mendidih.

Anda akan belajar tentang hal ini bukan hanya oleh anak panah yang semakin meningkat, tetapi juga dengan rupa wasap dari bawah hud dan bau ciri cairan mendidih. Keadaan ini tidak boleh dibenarkan, jika tidak enjin mungkin terjebak. Dan ini adalah salah satu kegagalan yang paling serius, yang tidak mudah untuk diperbaiki. Kemungkinan besar, anda perlu pergi ke pusat penjagaan kereta dan untuk beberapa waktu dibiarkan tanpa pengangkutan.

Penyejuk yang mengalir di tempat lampirannya mungkin menunjukkan kerosakan pam air. Kebocoran kecil untuk kereta tidak mewakili bahaya yang serius dan membolehkan operasi lebih lanjut kereta. Cecair akan beredar dalam sistem penyejukan seperti biasa.

Tugas anda dalam keadaan ini adalah sentiasa mengawasi tahap antibeku dalam radiator dan toppingnya pada waktu yang tepat. Tetapi anda tidak boleh melengahkan penyelesaian masalah untuk masa yang lama, kerana kebocoran mungkin menjadi lebih kuat, dan anda tidak dapat membetulkan keadaan dengan tepat pada masanya, terutamanya jika anda bekerja keras menggunakan kereta anda.

Kerosakan pam air biasa

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, peranti pam air agak mudah, jadi tidak banyak kesalahan. Jenis kerosakan yang paling kerap dan biasa:

• galas beruang;
• pendesak gagal;
• pendesak itu kurang disokong pada aci, iaitu, lampirannya dilonggarkan;
• disebabkan jitter enjin yang berterusan, pam air tidak ketat pada titik lampiran dan penyejuk keluar.

Mempunyai pembaikan pam air

Pam air enjin adalah mekanisme yang boleh dilipat, yang boleh dibaiki. Apabila ia rosak, anda boleh membeli yang baru dan menggantikannya, atau anda boleh cuba untuk menghapuskan punca kerosakan tersebut dengan menggantikan bahagian yang rosak: galas, meterai minyak, pendesak, dan lain-lain. Ramai pemilik kereta gembira dengan pam itu sedang dibaiki, daripada menggantikan keseluruhan bahagian.

Malangnya, dalam kebanyakan model kereta, pam air terletak di tempat yang tidak dapat diakses, jadi pembongkaran dan pembaikan boleh menjadi masalah yang sebenar. Dalam sesetengah versi kereta untuk sampai ke pam hanya boleh dari bawah. Untuk melakukan ini, anda perlu memandu kereta ke jambatan atau melihat lubang. Kemudian anda perlu sedikit melonggarkan pemasangan enjin dan kemudian anda boleh sampai ke pam air.

Sesetengah tukang kunci berpengalaman menukar pam kereta mereka kepada yang baru setiap kali tali pengedaran hidraulik atau rantaian diganti (bergantung kepada model enjin). Jika pam air tidak dapat digunakan sebelum ini, maka, tentu saja, perlu diubah sekali gus.

Tempoh pam bergantung kepada kualiti tali pinggang masa penggantian dan ciri ciri bahagian. Sebarang bahagian kereta memerlukan pengawasan dan penjagaan, dan pam air tidak terkecuali. Memantau keadaannya, dan anda tidak perlu membaiki atau menukar bahagian itu.

Bagaimana untuk memeriksa pam pada kereta tanpa mengeluarkan pam air

Pam air (pam air) sistem penyejukan enjin adalah komponen penting yang memastikan peredaran berterusan penyejuk melalui penyejuk saluran jaket, paip, lebuh raya, penyejukan radiator, dan sebagainya. Walaupun sedikit penurunan dalam prestasi pam kereta boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, terutama pada bulan-bulan yang lebih panas.

Satu lagi sebab untuk memeriksa sama ada pam itu berfungsi atau tidak mungkin bunyi luaran mungkin dalam pemacu pam air. Dalam kes ini, pam yang dinyatakan memerlukan perhatian yang lebih tinggi terhadap beberapa model kereta. Faktanya ialah pam boleh dipandu dari tali pinggang masa. Jika pam air terjebak, maka tali pinggang masa patah, akibat tekanan injap pada kebanyakan motors. Seterusnya, kami mempertimbangkan kaedah yang ada yang membolehkan anda menyemak pam air anda.

Baca dalam artikel ini.

Bagaimana untuk memeriksa kebolehkerjaan pam pada kereta

Untuk mengelakkan kos yang mahal atau masalah dengan pemanasan melampau yang berterusan enjin membolehkan diagnosis tepat pada masanya pam. Untuk menjawab soalan bagaimana untuk memeriksa kecekapan pam anda, pertimbangkan kaedah diagnosis menggunakan contoh kereta VAZ dalam negeri (model 2109, 2110).

Bermula, pam itu adalah sejenis "habis", di mana kereta dengan pemacu pam dari tali pinggang masa dicadangkan akan diganti setiap 60 ribu kilometer perjalanan atau 48 bulan, yang mana lebih awal. Ini adalah keperluan pengawalseliaan ramai pembuat kereta.

Dalam kata-kata ringkas, pam baik "berjalan" sebanyak dua kali sabuk berkhidmat. Ia juga bernilai menambahkan bahawa penggunaan alat ganti atau antibeku berkualiti rendah, mencampurkan pelbagai jenis penyejuk, dan lain-lain. boleh menyebabkan pam gagal sebelum awal. Atas sebab ini, adalah disarankan untuk memeriksa pam dengan kerap.

Bagaimana untuk memeriksa pam

Periksa pam air di atas kereta hendaklah menggunakan kaedah yang sama. Untuk mendiagnosis VAZ dan sebilangan besar kereta lain, enjin perlu dipanaskan untuk mencapai suhu operasi.

• Selepas pemanasan, ia perlu memerah paip atas yang datang dari radiator dengan tangan. Sekiranya pam berfungsi, maka tekanan penyejuk yang dihasilkan oleh pam akan dirasakan. Ini adalah jawapan utama kepada soalan bagaimana untuk memeriksa sama ada pam sedang bekerja atau tidak tanpa mengeluarkan pam dari kenderaan. Semasa ujian ini, penjagaan mesti diambil, kerana penyejuk dalam sistem sangat panas. Jika denyutan bendalir lemah atau tidak, kemudian lanjutkan ke pemeriksaan terperinci.
• Untuk menyemaknya adalah perlu untuk mengeluarkan sarung pelindung mekanisme pengedaran gas, yang akan membolehkan pemeriksaan visual. Sekiranya gusi kedap (kelenjar pam) di kawasan tempat duduk mula bocor, maka antibeku atau antibeku akan kelihatan. Juga, kebocoran dan masalah dengan pam akan menunjukkan deposit di sekitar tempat duduk, yang mungkin mempunyai warna coklat kemerahan atau kelabu. Jika ada, anda perlu menguras antibeku dan keluarkan pam untuk penyelesaian masalah dan penggantian.
• Sekiranya enjin disertai dengan bunyi "melolong" yang khas, maka masalahnya mungkin berada di dalam pam. Dalam kes ini, pam diperiksa untuk bermain di kawasan aci. Untuk memeriksa dengan tangan, anda boleh menggoncang gear pemacu pam. Dalam sesetengah kes, anda boleh menggantikan galas yang dipakai atau segera meletakkan pam baru.

Apa yang lebih baik, ubah pam atau pembaikan

Sila ambil perhatian bahawa jika tidak ada tanda-tanda luar kerosakan pam air, tetapi pam itu tidak berubah untuk masa yang lama atau penyejuk kualiti yang buruk telah digunakan, maka pemeriksaan peranti dari dalamnya perlu. Faktanya ialah bilah pam boleh diperbuat daripada logam. Akibatnya, kakisan terbentuk pada bilah. Juga, bilah boleh dibuat daripada bahan plastik atau lain-lain, yang membawa kepada kegagalan mekanikal.

Bagi pembaikan pam, adalah mungkin untuk menjalankan prosedur ini, tetapi ia adalah sangat tidak mencukupi kerana kos yang berpatutan bagi unit ini untuk kebanyakan kereta pengeluaran domestik dan asing. Ia juga tidak disyorkan untuk membaiki pam sistem penyejukan pada mesin di mana ia didorong oleh tali masa, kerana bahagian yang diperbaiki mungkin kurang boleh dipercayai berbanding dengan pam baru.

Anda juga mesti mematuhi tork mengetatkan yang disyorkan untuk memasang bolt pam. Ini adalah perlu agar tidak merosakkan benang dan tidak melepas gasket itu. Penyiapan semua kerja dianggap mengisi antifreeze. Sekiranya sealant digunakan, maka perlu menahan beberapa jam sebelum mengisi semula penyejuk pada sistem supaya sealant dapat kering. Kemudian palam udara dikeluarkan dari sistem penyejukan, cecair tersebut ditambahkan ke tahap. Setelah beberapa lama selepas memulakan dan memanaskan enjin pembakaran dalaman ke suhu operasi, tempat pam mesti diperiksa untuk kemungkinan kebocoran.

Pam insulin - skim kerja, berapa kosnya dan bagaimana untuk mendapatkannya secara percuma

Untuk menjadikan hidup lebih mudah dan meningkatkan kawalan gula darah, pesakit kencing manis pada terapi insulin boleh menggunakan pam insulin. Peranti ini dianggap cara yang paling progresif untuk memperkenalkan hormon. Penggunaan pam mempunyai minimum kontraindikasi, selepas menjalani latihan wajib, setiap pesakit yang biasa dengan asas-asas matematik akan mengatasinya.

Penting untuk mengetahui! Satu kebaharuan yang disyorkan oleh endokrinologi untuk Pemantauan Tetap Diabetes! Hanya perlu setiap hari. Baca lebih lanjut >>

Model terbaru pam berfungsi dengan stabil dan memberikan glukosa puasa yang lebih baik dan hemoglobin glycated daripada suntikan insulin dengan pen. Sudah tentu, peranti ini mempunyai kelemahan. Mereka perlu dipantau, kerap menukar bahan habis dan bersedia untuk menyuntik insulin dengan cara yang lama sekiranya berlaku keadaan yang tidak diduga.

Pam insulin - apa itu

Pam insulin digunakan sebagai alternatif kepada jarum suntikan dan pen. Ketepatan dos pada pam jauh lebih tinggi daripada ketika menggunakan jarum suntik. Denyut minimum insulin yang boleh diberikan setiap jam ialah 0.025-0.05 unit, jadi kanak-kanak dan pesakit kencing manis dengan sensitiviti insulin yang meningkat boleh menggunakan peranti ini.

Rembesan insulin semulajadi dibahagikan kepada garis dasar, yang mengekalkan tahap hormon yang diingini, tanpa mengira pemakanan, dan bolus, yang dilepaskan sebagai tindak balas kepada peningkatan dalam glukosa. Jika suntikan digunakan dalam kencing manis, insulin panjang digunakan untuk memenuhi keperluan asas badan untuk hormon, sebelum makan.

Pam hanya mengisi insulin pendek atau ultrashort, untuk meniru rembesan latar belakang, ia menyuntikkannya di bawah kulit, tetapi dalam bahagian kecil. Laluan pentadbiran ini membolehkan anda mengawal gula lebih berkesan daripada penggunaan insulin panjang. Meningkatkan pampasan diabetes mellitus diperhatikan bukan sahaja oleh pesakit dengan penyakit jenis 1, tetapi juga dengan pengalaman hebat jenis 2.

Pam insulin menunjukkan keputusan yang sangat baik dalam pencegahan neuropati, di kebanyakan pesakit kencing manis gejala-gejala dikurangkan, perkembangan penyakit melambatkan.

Prinsip pengoperasian peranti

Pam itu adalah kecil, kira-kira 5x9 cm, alat perubatan yang dapat menyuntikkan insulin di bawah kulit secara berterusan. Ia mempunyai skrin kecil dan beberapa butang untuk dikawal. Sebuah takungan dengan insulin dimasukkan ke dalam peranti itu, ia disambungkan ke sistem infusi: tubul tipis, bendul dengan kanula - jarum plastik atau logam kecil. Kanula sentiasa di bawah kulit pesakit yang mengidap kencing manis, jadi mungkin untuk menyampaikan insulin di bawah kulit pada dosis kecil pada selang waktu tertentu.

Di dalam pam insulin ada omboh, yang dengan kekerapan perlu menekan pada reservoir dengan hormon dan menyampaikan dadah ke dalam tiub, dan kemudian melalui kanula ke dalam lemak subkutan.

Bergantung pada model, pam insulin boleh dilengkapi dengan:

• sistem pemantauan glukosa;
• fungsi penutupan automatik insulin dalam hipoglikemia;
• isyarat amaran yang dicetuskan apabila tahap glukosa berubah dengan pantas atau melebihi jangkaan biasa;
• perlindungan air;
• kawalan jauh;
• keupayaan untuk menyimpan dan memindahkan maklumat komputer tentang dos dan masa insulin yang disuntik, tahap glukosa.

Apakah kelebihan pam bagi pesakit kencing manis?

Kelebihan utama pam adalah keupayaan untuk menggunakan insulin ultrashort sahaja. Ia memasuki aliran darah dengan cepat dan beroperasi dengan stabil, oleh itu ia mendapat banyak manfaat daripada insulin panjang, penyerapannya bergantung kepada banyak faktor.

Manfaat manfaat terapi pam insulin juga termasuk:

1. Pengurangan punca kulit, yang mengurangkan risiko lipodystrophy. Apabila menggunakan jarum suntik sehari, kira-kira 5 suntikan diberikan. Dengan mengepam insulin, jumlah punctures dikurangkan kepada sekali setiap 3 hari.
2. Ketepatan dos Syringes membolehkan anda memanggil insulin dengan ketepatan sebanyak 0.5 unit, pam membekalkan ubat dengan kenaikan 0.1.
3. Kemudahan penyelesaian. Seseorang yang mempunyai diabetes mellitus sekali memasuki memori peranti jumlah insulin yang betul untuk 1 XE, bergantung pada masa hari dan tahap gula darah yang dikehendaki. Kemudian, sebelum setiap hidangan, sudah cukup untuk memasukkan hanya jumlah karbohidrat yang dirancang, dan peranti pintar akan mengira insulin bolus itu sendiri.
4. Peranti ini tidak kelihatan kepada orang lain.
5. Dengan bantuan pam insulin, lebih mudah untuk mengekalkan tahap glukosa biasa ketika bermain sukan, perayaan yang panjang, orang yang mempunyai diabetes mempunyai peluang untuk tidak mematuhi diet dengan tegas tanpa mengorbankan kesihatan mereka.
6. Penggunaan peranti yang boleh memberi amaran gula yang terlalu tinggi atau rendah dapat mengurangkan risiko koma kencing manis.

Siapa yang menunjukkan dan pam insulin yang contraindicated

Mana-mana kencing manis pada terapi insulin, tanpa mengira jenis penyakit, boleh dipasang pam insulin. Tiada kontraindikasi untuk kanak-kanak atau wanita hamil dan menyusu. Satu-satunya keadaan adalah keupayaan untuk menguasai peraturan pengendalian peranti itu.

Pam itu disyorkan untuk pesakit yang tidak mempunyai pesakit kencing manis yang tidak mencukupi, sering melompat dalam glukosa darah, hypoglycemia pada waktu malam, dan gula puasa. Selain itu, peranti ini boleh digunakan dengan pesat oleh pesakit dengan tindakan insulin yang tidak menentu dan tidak menentu.

Keperluan wajib bagi pesakit diabetes mellitus adalah keupayaan untuk menguasai semua nuansa skema terapi insulin intensif: menghitung karbohidrat, perencanaan beban, perhitungan dos. Sebelum menggunakan pam itu sendiri, seorang pesakit diabetes mesti fasih dalam semua fungsinya, dapat memprogram semula secara bebas dan memperkenalkan dos pembetulan ubat. Pam insulin tidak diletakkan pada pesakit dengan penyakit mental. Penglihatan yang sangat miskin diabetik, yang tidak membenarkan menggunakan skrin maklumat, juga boleh menjadi penghalang kepada penggunaan peranti itu.

Agar tidak menyebabkan kerosakan yang tidak dapat dikembalikan kepada kegagalan pam insulin, pesakit harus selalu membawa kit pertolongan pertama dengan mereka:

• refill jarum suntikan untuk suntikan insulin, jika peranti gagal;
• sistem infusi ganti untuk menukar tersumbat;
• takungan insulin;
• bateri untuk pam;
• meter glukosa darah;
• cepat karbohidrat, sebagai contoh, tablet glukosa.

Bagaimanakah pam insulin berfungsi

Pemasangan pertama pam insulin dibuat di bawah pengawasan wajib doktor, selalunya dalam keadaan hospital. Pesakit dengan diabetes mellitus diperkenalkan secara terperinci untuk operasi peranti.

Cara menyediakan pam untuk digunakan:

1. Buka pakej dengan bekas insulin steril.
2. Taip ubat yang ditetapkan, biasanya Novorapid, Humalog atau Apidra.
3. Sambungkan takungan dengan sistem infusi menggunakan penyambung di hujung tiub.
4. Mulakan semula pam.
5. Masukkan tangki ke dalam petak khas.
6. Aktifkan fungsi pengisian pada peranti, tunggu sehingga tabung diisi dengan insulin, dan setitik akan muncul pada akhir kanula.
7. Lampirkan kanula di tapak suntikan insulin, sering di perut, tetapi juga mungkin pada pinggul, punggung, bahu. Jarum disediakan dengan pita pelekat, yang membetulkannya dengan kuat pada kulit.

Untuk mandi, kanula tidak boleh dikeluarkan. Ia terputus dari tiub dan ditutup dengan penutup kalis air khas.

Makanan yang boleh dimakan

Tangki memegang 1.8-3.15 ml insulin. Mereka boleh guna, mereka tidak boleh digunakan semula. Harga satu tangki adalah dari 130 hingga 250 rubel. Sistem infusi berubah setiap 3 hari, kos penggantian adalah 250-950 rubel.

Adakah anda mengalami tekanan darah tinggi? Adakah anda tahu bahawa hipertensi menyebabkan serangan jantung dan strok? Menormalkan tekanan anda dengan. Baca pendapat dan maklum balas mengenai kaedah di sini >>

Oleh itu, menggunakan pam insulin sangat mahal sekarang: yang paling murah dan yang paling mudah ialah 4,000 sebulan. Harga perkhidmatan boleh mencecah sehingga 12 ribu Rubel. Makanan untuk pemantauan berterusan tahap glukosa adalah lebih mahal: sensor yang direka untuk 6 hari dengan kos kira-kira 4,000 rubel.

Selain penjualan habis mempunyai alat-alat yang memudahkan kehidupan dengan kegemilangan: klip untuk lampiran kepada pakaian, kes-kes untuk pam, peralatan untuk pemasangan kanula, penyejukan pek untuk insulin dan pelekat walaupun lucu di pam untuk kanak-kanak.

Pemilihan jenama

Di Rusia, anda boleh membeli dan, jika perlu, pembaikan pam dari dua pengeluar: Medtronic dan Roche.

Ciri-ciri perbandingan model:

Pam

Pam, yang juga dikenali sebagai pam air enjin kereta, adalah pam yang mencipta peredaran penyejuk terpaksa dalam sistem penyejukan enjin. Pam air direka bentuk untuk mengatur peredaran antibeku atau komposisi lain dalam sistem penyejukan. Kerosakan pam membawa kepada pelanggaran serius dalam mod terma dalaman enjin, sebab itulah "bisul" agak cepat.

Tidak mustahil untuk membawa ini, jadi untuk memastikan bahawa pam enjin berfungsi, anda perlu mendengar dan memeriksa secara berkala enjin untuk membaiki atau menggantikan unit gagal dalam masa.

Reka bentuk pam air

Pam peranti di kebanyakan kereta sangat serupa, terutamanya untuk kereta domestik. Dan cari, di mana pam terletak, tidak perlu untuk masa yang lama sama ada, kerana ia dipandu oleh tali pinggang masa dan terletak berhampiran dengan radiator.

Secara strukturnya, pam kelihatan seperti ini: aci dipasang pada penutup. Pendesak dipasang di atasnya, pergerakan yang memulakan pergerakan cecair dalam sistem. Di sisi lain batang, pulley pemacu dipasang, dan dalam beberapa model kereta terdapat juga peminat. Melalui tali pinggang masa dan kren memandu, tenaga rotasi enjin dihantar ke aci, batang memacu pendesak dan keseluruhan sistem berfungsi.

Meterai minyak dipasang di antara selongsong dan pendesak, yang mana banyak masalah pam berkaitan dengan pakai. Jika kelenjar ini tidak baik, antibeku atau antibeku secara beransur-ansur meresap ke dalam rongga ke bantalan, mencuci pelinciran mereka. Kerana ini, galas mula berfungsi dengan lebih kuat dan haus dengan cepat, yang mengakibatkan jamming pam.

Punca dan akibat kegagalan pam air

Oleh kerana pam kereta adalah mekanisme yang agak mudah, ia tidak terlalu kerap, terutamanya dengan penyelenggaraan mesin biasa. Walau bagaimanapun, walaupun pompa yang paling dipercayai boleh gagal. Sebab-sebab kegagalan mungkin beberapa, antara mereka:

• pakai perhimpunan peranti, termasuk pembungkusan penuaan kelenjar;
• pada mulanya pam berkualiti rendah;
• pembaikan tidak profesional.

Sekiranya sistem itu tetap kedap udara, tetapi pam tidak memulakan peredaran cecair melaluinya, ini menyebabkan peningkatan dalam suhu enjin, seperti yang ditunjukkan oleh bacaan sensor di papan pemuka. Perjalanan singkat dalam mod ini akan menyebabkan mendidih radiator atau penyitaan enjin.

Jika kebocoran pam berlaku, ambil tindakan untuk menghapuskannya secepat mungkin.

Satu lagi tanda kerosakan pam adalah aliran antifreeze di kawasan pemasangannya. Sekiranya kebocoran itu tidak begitu kuat, ia tidak begitu buruk, kerana cecair yang beredar dalam sistem masih akan melaksanakan fungsinya secara normal, ia hanya perlu menaikkannya secara teratur. Tetapi, apabila kerosakan itu dikesan, adalah lebih baik untuk menghapuskannya dengan segera, kerana kebocoran cenderung meningkatkan enjin yang digunakan secara intensif.

Kerosakan pam air biasa

Tidak banyak jenis kerosakan kerana pam air itu boleh gagal, kerana kesederhanaan relatif reka bentuknya. Yang paling umum adalah:

Masalah pendesak adalah yang paling kerap, tetapi baji galas juga berlaku.

Pembaikan pam air

Kebesaran enjin adalah simpulan berlipat. Di sini adalah mungkin untuk menggantikan kedua-dua mekanisme keseluruhan dan unsur-unsur individu, contohnya, bantalan. Fakta bahawa pam kereta tidak perlu diganti sepenuhnya, adalah berita baik, kerana ia membolehkan anda untuk mengurangkan kos pembaikan dengan ketara. Benar, akses ke laman web ini untuk pembongkaran separa atau lengkap adalah sukar. Oleh itu, dalam sesetengah model kereta untuk ini perlu sebahagiannya melepaskan pemasangan enjin, bekerja dari bahagian bawah lubang penonton. Sering kali, pam diganti pada setiap perubahan tali pinggang / rantai masa kedua, tetapi jika gejala kerosakan pam air berlaku, mereka berubah sebelum ini, semuanya bergantung pada kualiti bahagian dan tahap kerja yang dilakukan semasa perubahan masa pemanduan masa lalu dan bahagian itu sendiri.

Langgan saluran kami di I ndeks.Zen

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah.

Pam insulin untuk diabetes: ulasan kencing manis dan semakan harga

Pam insulin adalah alat khas untuk menyampaikan insulin kepada pesakit diabetes. Kaedah ini adalah alternatif kepada penggunaan aliran picagari dan jarum suntikan. Pam insulin berfungsi dan menyampaikan dadah secara berterusan, apakah kelebihan utamanya terhadap suntikan insulin biasa.

Kelebihan utama peranti ini termasuk:

1. Lebih mudah pentadbiran dos kecil insulin.
2. Tidak perlu meletakkan suntikan insulin yang berpanjangan.

Pam insulin adalah peranti yang kompleks, bahagian-bahagian utama adalah:

1. Pam - pam yang membekalkan insulin dalam kombinasi dengan komputer (sistem kawalan).
2. Kartrij di dalam pam adalah takungan bagi insulin.
3. Satu set infusi penggantian terdiri daripada kanal subkutan dan beberapa tiub untuk menyambungkannya ke takungan.
4. Bateri.

Pam insulin diisi semula dengan mana-mana insulin bertindak pendek, lebih baik menggunakan ultrashort NovoRapid, Humalog, Apidru. Rizab ini cukup untuk beberapa hari sebelum anda perlu mengisi semula tangki.

Prinsip pam

Peranti moden mempunyai jisim kecil, dan setanding dengan saiz pager. Insulin dibekalkan kepada tubuh manusia melalui selang tipis khas fleksibel (kateter dengan kanula pada akhir). Melalui tiub ini, reserbor di dalam pam, dipenuhi dengan insulin, disambungkan ke tisu lemak subkutaneus.

Sebuah pam insulin moden adalah peranti pager, ringan. Insulin dibekalkan kepada badan melalui sistem tabung tipis yang fleksibel. Mereka menyambungkan takungan dengan insulin di dalam peranti dengan tisu lemak subkutaneus.

Kompleks, yang termasuk takungan dan kateter itu sendiri, dipanggil "sistem infusi". Pesakitnya harus berubah setiap tiga hari. Pada masa yang sama dengan perubahan sistem infusi, tapak penghantaran insulin juga perlu diubah. Cannula plastik diletakkan di bawah kulit di kawasan yang sama di mana insulin disuntik dengan kaedah suntikan yang biasa.

Dengan bantuan pam, analog insulin tindakan ultrashort biasanya diberikan, dalam beberapa kes, insulin manusia bertindak pendek juga boleh digunakan. Penyerapan insulin dijalankan dalam kuantiti yang sangat kecil, dalam dos antara 0.025 hingga 0.100 IU pada satu masa (ini bergantung pada model pam).

Kadar pentadbiran insulin diprogramkan, sebagai contoh, sistem ini akan menghantar 0.05 unit insulin setiap 5 minit pada kelajuan 0.6 U / jam atau setiap 150 saat 0.025 unit.

Pam insulin pada prinsip operasi hampir berfungsi dengan pankreas manusia. Iaitu, insulin diberikan dalam dua mod - bolus dan basal. Telah ditubuhkan bahawa kadar rembesan insulin basal oleh pankreas berbeza bergantung pada masa siang.

Dalam pam moden, adalah mungkin untuk memprogram kadar pengenalan insulin basal, dan ia boleh diubah mengikut jadual setiap 30 minit. Oleh itu, "insulin latar belakang" dilepaskan ke dalam aliran darah pada kadar yang berbeza pada masa yang berlainan.

Sebelum makan, dos bolus dadah mesti diberikan. Pesakit ini mesti bersenam secara manual.

Juga, pam boleh menetapkan program, mengikut mana satu dos tambahan insulin akan diberikan jika terdapat peningkatan gula dalam darah.

Faedah pam untuk pesakit

Dalam rawatan kencing manis dengan menggunakan alat ini, hanya analog insulin ultrashort yang digunakan, penyelesaian dari pam itu sering dibekalkan kepada darah, tetapi dalam dos kecil, sehingga penyerapan berlaku hampir seketika.

Pada pesakit kencing manis, turun naik kadar glukosa darah sering berlaku disebabkan oleh perubahan kadar penyerapan insulin yang berpanjangan. Pam insulin menghilangkan masalah ini, yang merupakan kelebihan utamanya. Insulin pendek yang digunakan dalam pam mempunyai kesan yang sangat stabil.

Kelebihan lain menggunakan pam insulin:

• Ketepatan dos tinggi dan padang kecil. Satu set dos bolus dalam pam moden berlaku dalam kenaikan 0.1 U, manakala penunjuk jarum suntik mempunyai nilai skala 0.5-1.0 U. Kadar pengenalan insulin basal boleh berubah dari 0.025 hingga 0.100 IU sejam.
• Bilangan punca berkurang sebanyak lima belas kali, kerana sistem infusi memerlukan perubahan 1 kali dalam 3 hari.
• Pam insulin membolehkan anda mengira dos insulin bolus. Untuk melakukan ini, pesakit mesti menentukan parameter masing-masing (kepekaan insulin bergantung pada masa hari, nisbah karbohidrat, tahap glukosa sasaran) dan memasukkannya ke dalam program. Seterusnya, sistem mengira dos insulin bolus yang diperlukan, bergantung kepada hasil mengukur gula darah sebelum makan dan berapa banyak karbohidrat dirancang untuk dimakan.
• Keupayaan untuk menyesuaikan pam insulin sedemikian rupa sehingga dos bolus ubat diberikan tidak serentak, tetapi diedarkan pada waktunya. Fungsi ini perlu jika pesakit kencing manis menggunakan karbohidrat perlahan-lahan atau dalam perayaan yang panjang.
• Pemantauan berterusan kepekatan gula dalam masa nyata. Jika glukosa melebihi had yang boleh diterima, pam memberitahu pesakit. Kebanyakan model baru boleh mengubah kadar pentadbiran ubat mereka sendiri untuk membawa tahap gula menjadi normal. Sebagai contoh, dalam hipoglikemia, pam insulin menghentikan aliran ubat.
• Pembalakan, penyimpanan dan pemindahan data ke komputer untuk analisis. Pam insulin biasanya menyimpan dalam data ingatan mereka selama 1-6 bulan yang lalu mengenai dos insulin yang diberikan dan apa nilai glukosa darah.

Mengajar pesakit bagaimana mengendalikan pam insulin

Sekiranya pesakit awalnya tidak terlatih, maka sukar bagi dia untuk beralih ke penggunaan pam insulin. Seseorang perlu memikirkan cara untuk menghantar penghantaran insulin kutub dan bagaimana menyesuaikan keamatan pentadbiran dadah dalam mod basal.

Petunjuk untuk terapi insulin pam

Beralih kepada terapi insulin menggunakan pam boleh dilakukan dalam kes berikut:

1. Atas permintaan pesakit.
2. Sekiranya tidak mungkin mendapat pampasan yang baik untuk diabetes (hemoglobin gliserin mempunyai nilai melebihi 7%, dan pada kanak-kanak - 7.5%).
3. Terdapat turun naik yang berterusan dan ketara dalam kepekatan glukosa dalam darah.
4. Hipoglisemia sering berlaku, termasuk dalam bentuk yang teruk, dan juga pada waktu malam.
5. Fenomena "fajar".
6. Kesan yang berlainan daripada ubat pada pesakit pada hari yang berbeza.
7. Adalah disyorkan untuk menggunakan peranti semasa perancangan kehamilan, semasa membawa anak, pada masa penghantaran dan selepas itu.
8. Umur kanak-kanak.

Secara teorinya, pam insulin boleh digunakan di semua pesakit diabetes menggunakan insulin. Termasuk permulaan kencing manis autoimun, serta jenis diabetes yang monogenik.

Kontra untuk penggunaan pam insulin

Pam moden mempunyai apa-apa peranti yang pesakit boleh dengan mudah menggunakannya dan program sendiri. Tetapi masih merangsang terapi insulin membayangkan bahawa pesakit mesti terlibat secara aktif dalam rawatannya.

Dengan terapi pam insulin, risiko hiperglikemia (peningkatan mendadak dalam gula darah) meningkat untuk pesakit, dan kemungkinan untuk membangunkan ketoacidosis diabetes juga tinggi. Ini disebabkan oleh insulin yang tidak bertindak lama dalam darah pesakit kencing manis, dan jika bekalan insulin pendek dihentikan untuk sebarang sebab, maka selepas 4 jam komplikasi serius dapat berkembang.

Penggunaan pam itu dikontraindikasikan dalam keadaan di mana pesakit tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk menggunakan taktik terapi kencing manis intensif, iaitu, dia tidak mempunyai kemahiran pemantauan sendiri gula dalam darah, tidak mengira karbohidrat mengikut sistem unit roti, tidak merancang latihan fizikal dan mengira dosis insulin bolus.

Pam insulin tidak digunakan pada pesakit dengan penyakit mental, kerana ini boleh menyebabkan pengendalian yang tidak betul pada peranti. Jika penderita diabetes mempunyai penglihatan yang sangat miskin, dia tidak akan dapat mengenali inskripsi pada paparan pam insulin.

Pada peringkat awal penggunaan pam memerlukan pemantauan berterusan oleh doktor. Sekiranya tidak dapat diberikan, lebih baik menangguhkan peralihan kepada terapi insulin dengan penggunaan pam untuk masa yang lain.

Pemilihan Pam Insulin

Apabila memilih peranti ini, perlu perhatian:

• Jumlah tangki. Ia sepatutnya mengandungi insulin sebanyak tiga hari.
• Sama ada huruf dari skrin dibaca dengan baik, dan juga sama ada kecerahan dan kontrasnya mencukupi.
• Dosol insulin bolus. Anda perlu memberi perhatian kepada dos minimum dan maksimum insulin yang boleh ditetapkan, dan sama ada mereka sesuai untuk pesakit tertentu. Ini amat penting untuk kanak-kanak, kerana mereka memerlukan dos yang sangat kecil.
• Kalkulator terbina dalam. Adakah mungkin untuk memohon pekali pesakit individu dalam pam, seperti faktor kepekaan insulin, tempoh dadah, nisbah karbohidrat, sasaran tahap gula darah.
• Penggera Adakah mungkin untuk mendengar penggera atau merasakan getaran semasa masalah timbul.
• Tahan air. Adakah terdapat keperluan untuk pam yang akan sepenuhnya tidak dapat ditembusi oleh air.
• Interaksi dengan peranti lain. Terdapat pam yang boleh bekerja secara berasingan bersamaan dengan meter glukosa darah dan peranti untuk pemantauan berterusan gula darah.
• Kemudahan penggunaan pam dalam kehidupan seharian.

Bagaimana mengira dos dengan terapi pam insulin

Dadah pilihan apabila menggunakan pam adalah analog insulin tindakan ultrashort. Biasanya untuk tujuan ini menggunakan insalog Humalog. Terdapat beberapa peraturan untuk mengira dos insulin untuk penghantaran menggunakan pam dalam bolus dan mod basal.

Untuk memahami apa yang sepatutnya kadar penghantaran insulin dalam mod basal, anda perlu tahu berapa dos insulin yang diterima pesakit sebelum menggunakan peranti. Jumlah dos harian perlu dikurangkan sebanyak 20%, dan dalam sesetengah kes sebanyak 25-30%. Apabila menggunakan pam dalam mod basal, kira-kira 50% daripada jumlah jumlah insulin harian diberikan.

Sebagai contoh, pesakit dengan pemberian insulin yang berulang menerima 55 U ubat per hari. Mengenai peralihan ke pam insulin, dia perlu menyuntik 44 U ubat per hari (55 U X 0.8). Dalam kes ini, dos insulin asas mestilah 22 unit (separuh daripada jumlah dos harian). Insulin asas hendaklah diberikan pada kadar awal 22 U / 24 jam, iaitu 0.9 U sejam.

Pertama, pam disesuaikan untuk memberikan dos insulin asas yang sama pada siang hari. Kemudian kelajuan ini berubah siang dan malam, bergantung pada hasil pengukuran berterusan kadar gula darah. Adalah disyorkan untuk menukar kelajuan tidak lebih daripada 10% setiap kali.

Kadar di mana insulin diperkenalkan ke dalam aliran darah pada waktu malam dipilih sesuai dengan keputusan pemantauan gula pada waktu tidur, di tengah malam, dan setelah bangun. Kadar penghantaran insulin pada siang hari dikawal selaras dengan keputusan kawalan kendiri glukosa, dengan syarat makanan itu dilangkau.

Dos insulin bolus, yang akan disuntik dari pam ke dalam aliran darah sebelum makan, secara manual diprogramkan oleh pesakit setiap kali. Ia dikira mengikut peraturan yang sama dengan terapi insulin yang intensif menggunakan suntikan.

Pam insulin adalah trend yang inovatif, jadi setiap hari berita boleh membawa dalam hal ini. Sekarang perkembangan peranti sedemikian yang boleh berfungsi secara autonomi, seperti pankreas sebenar. Kemunculan dadah semacam itu akan merevolusikan rawatan diabetes mellitus, seperti revolusi yang dilakukan glucometers, seperti glucometer glucometer, sebagai contoh.

Petua 1: Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta

Kandungan artikel

• Apakah pam dan apa yang bertanggungjawab di dalam kereta
• Bagaimana untuk memeriksa pam
• Bagaimana untuk memilih pam

Pengendali Pompy memanggil pam, bekerja bersamaan dengan enjin. Dalam mana-mana kereta terdapat sekurang-kurangnya dua jenis peranti ini. Salah seorang daripada mereka melakukan pemindahan terpaksa penyejuk, yang lain menularkan bahan api dari tangki ke enjin kereta.

Pam air

Lokasi biasa pam khas ini untuk mengepam penyejuk adalah bahagian depan kepala silinder. Secara struktur, pam adalah perumahan di mana pendesak dipasang pada batang. Yang terakhir dipasang di sepasang bantalan (satu di setiap hujung). Pusingan aci dijalankan dengan menghantar tork melalui tali pinggang dari enjin. Malfungsi pam membawa kepada terlalu panas motor dan kegagalannya.

Ada beberapa tanda pam air patah:
- bacaan instrumen yang menunjukkan suhu penyejuk berada dalam sektor merah;
- terdapat bau sejuk di kabin;
- terdapat bunyi luaran (paling sering bersiul, menunjukkan keperluan untuk pembaikan, penggantian pam);
- Titik penyejuk boleh dilihat di bawah kereta (kehadiran kebocoran boleh ditentukan oleh sekeping kertas yang tersebar di bawah enjin dan dibiarkan semalaman).

Dalam sesetengah kes, pembaikan sebahagian daripada pam air adalah mungkin. Sebagai contoh, menggantikan galas aci. Walau bagaimanapun, untuk memulihkan unit ini secara berasingan, pengalaman dan alat dan peranti yang sesuai diperlukan. Oleh itu, lebih mustahak untuk membeli pam baru.

Pam bahan api

Tugas pam ini adalah untuk membekalkan bahan api kepada enjin. Terdahulu di dalam kereta karburetor menggunakan pam mekanikal. Mereka mempunyai pemacu terus dari enjin - rod khas menolak diafragma, mencipta vakum dan mengepam bahan api ke dalam karburetor. Hari ini, kebanyakan kereta yang dihasilkan mempunyai sistem suntikan dan pam bahan api elektrik.

Fungsinya adalah:
- penghantaran bahan api pada kelajuan 1-2 l / min;
- memastikan tekanan berterusan dalam sistem bahan api (kira-kira 700 MPa).

Pam bahan api moden adalah motor elektrik yang mana pemutar rotor berfungsi dengan tegar, menolak bahan bakar. Pam petrol dipasang terus di tangki gas kereta. Dalam kes ini, bahan api memainkan peranan komposisi penyejuk dan pelincir. Sesetengah model kereta mempunyai 2 pam: satu dianggap sebagai yang utama dan dipasang di bawah tudung, yang kedua, yang bekerja, diletakkan di tangki bahan api.

Pam air: data umum pada peranti dan operasi

Peranti mana-mana kereta tertakluk kepada beberapa undang-undang. Anda tidak boleh mengasingkan pelbagai mekanisme dan komponen, kerana kerja setiap sistem entah bagaimana mempengaruhi kerja yang lain. Bercakap tentang sistem penyejukan, pemandu sering meremehkan peranan pam air. Sementara itu, keseluruhan "nyawa" enjin bergantung kepada pam.

Apa pam kereta

Pam itu adalah pam air. Ia hanya beredar bukan air, tetapi penyejuk. Pam adalah kepunyaan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman dan direka bentuk untuk menyediakan penyejukan unit kuasa. Lagipun, seperti yang anda ketahui, dengan sendirinya antibeku (atau antibeku) tidak dapat menjamin penghapusan terlalu panas motor.

Reka bentuk keseluruhan peranti, prinsip operasi

Kebanyakan kereta dilengkapi dengan pam yang sangat serupa dalam reka bentuk mereka. Prinsip ini amat ketara ketika bekerja dengan model kereta domestik. Lokasi pam air ditentukan oleh fungsinya. Pada kereta dan lori ia terletak di radiator dan, dalam satu cara atau yang lain, disambungkan kepada tali pinggang masa, kerana tali pinggang memacu pam.

Pam air sentiasa didorong oleh tali pinggang masa hidraulik, oleh itu ia dimasukkan ke dalam enjin.

Secara struktural, mekanisme ini mempunyai struktur berikut:

Kusyen pam dilampirkan pada penutup perumahan.

Pendesak ditetapkan pada penggelek.

Dari ujung pam yang lain terdapat pemacu (iaitu, katrol), pada model kereta moden kren ditemani oleh peminat.

Melalui tali pinggang masa dan kapi tenaga putaran disalurkan ke batang itu sendiri.

Aci memacu pendesak.

Pendesak, pada gilirannya, melancarkan bahan api melalui sistem.

Kenapa saya memerlukan pam di dalam kereta

Pengendali yang paling berpengalaman percaya bahawa kehadiran penyejuk dalam sistem sudah menjamin penyejukan enjin yang berkualiti tinggi. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Agar bendalir mengalir ke kepala silinder panas dalam mod tanpa gangguan, tekanan tertentu diperlukan. Ia adalah antibeku tekanan (antibeku) dan mencipta pam.

Putaran pendesak menyediakan suntikan penyejuk melalui semua baris. Oleh itu, jumlah antibeku yang diperlukan sentiasa dibekalkan kepada enjin pembakaran dalaman supaya ia tidak terlalu panas.

Oleh itu, jika pam tiba-tiba gagal, sistem penyejukan sepenuhnya kehilangan prestasinya.

Apabila pam menghidupkan

Pam dihidupkan sejurus selepas enjin dimatikan (tempoh ini mungkin berbeza untuk kereta yang berbeza). Apabila enjin berjalan, cecair yang pada mulanya disimpan di dalam radiator sejuk mula mengalir ke pam air. Antibeku disedut ke pusat pendesak dan di bawah tekanan daya inersia dilepaskan melalui hos ke motor. Iaitu, pam menekan pada penyejuk, memaksa ia untuk mengedarkan secara paksa melalui sistem.

Waktu keluar

Pam air direka untuk bekerja sepanjang masa bahawa enjin dalam keadaan bekerja. Hanya dengan cara ini kereta boleh menjamin bahawa tidak ada risiko terlalu panas enjin. Oleh itu, mekanisme dimatikan dengan enjin.

Kesalahan utama dan pembaikan

Pam pada peranti itu dianggap sebagai mekanisme mudah. Kerosakan dan kerosakan agak jarang berlaku. Pakar pusat perkhidmatan mengenal pasti hanya tiga sebab mengapa mekanisme mungkin gagal:

Pakai bahagian dan bahagian (biasanya disebabkan oleh penuaan kelenjar, peranti berhenti berfungsi normal).

Kecacatan asal pam air.

Pembaikan yang tidak baik (walaupun sebahagian yang baik tidak akan mengedarkan bendalir jika dipasang secara tidak betul).

Kerosakan utama mana-mana pam air boleh dianggap memakai kelenjar, kegagalan pendesak, rawan penyiaran, atau kehilangan sesak. Pam itu mula bocor, malah bergetar, yang menjejaskan kualiti penyejukan enjin dan keselesaan perjalanan.

Biasanya pemilik kereta mencari perkhidmatan pakar dalam pembaikan. Dalam sesetengah kes, adalah dinasihatkan untuk menggantikan unsur-unsur yang dipakai - kelenjar, pendesak atau cuff diperkuat. Dalam kes yang jarang berlaku, pulley pemacu mesti diganti.

Anda perlu membongkar peranti sepenuhnya dan menggantikan semua bahagian yang dipakai dengan yang baru.

Walau bagaimanapun, prosedur untuk membongkar mekanisme ini agak mudah: anda boleh secara bebas membongkar mekanisme dengan pemutar skru dan perengkuh dan menggantikan bahagian yang dihasilkan dengan yang baru dari kit pembaikan.

Pengeluar dan model yang popular

Bagi kereta pengeluaran domestik dan import di kedai-kedai automotif pelbagai model pam air dijual. Setiap daripada mereka mempunyai ciri-ciri sendiri.

Pengeluar pam air untuk kereta asing

Salah satu pengeluar pam automotif yang paling biasa ialah syarikat Dolz Sepanyol. Dengan cara ini, Dolz telah menghasilkan peralatan teknikal untuk melengkapkan kenderaan sejak tahun 1934. Semua model pam air disahkan tanpa gagal, dan oleh itu dianggap berkualiti dan boleh dipercayai dalam operasi.

Produk ini mempunyai harga yang tinggi, tetapi kualiti membina membolehkan anda menjimatkan operasi selanjutnya

Hepu (Jerman) mengeluarkan pam air untuk hampir semua jenama kereta - dari Porsche hingga Fiat. Barisan produk kebimbangan ini termasuk banyak model pam, sementara dalam pengeluaran setiap produk, perhatian khusus diberikan kepada pengenalan teknologi yang paling canggih.

BGA - pengilang pam dan avtozlov lain dari UK. Syarikat ini sangat ketat berkaitan dengan kawalan kualiti produknya, jadi setiap pam telah berkhidmat selama bertahun-tahun.

Pengeluar pam air untuk kereta Rusia

Syarikat Fenox dari Belarus menghasilkan mekanisme murah kualiti purata. Bagi setiap produk mempunyai pasport dan jaminan kilang.

Pengilang Rusia TZA menjual pam untuk industri auto domestik dengan segera dibundel dengan gasket. Item ini mudah diubah. Produk-produk syarikat ini boleh dibeli di hampir mana-mana kedai auto.

Satu lagi syarikat Rusia Luzar mengkhususkan diri secara eksklusif dalam pengeluaran pam air. Pendesak terbuat dari aloi aluminium, yang menjamin kemudahan mekanisme. Di samping itu, kit termasuk bukan sahaja pemadat, tetapi juga pengikat tambahan.

Luzar - salah satu pengeluar pam air yang paling popular di Rusia

Oleh itu, pam kereta adalah elemen di mana penyejukan kualiti motor bergantung. Perlu untuk berhati-hati mempertimbangkan pilihan elemen baru dan pembaikan yang lama, jika ada keperluan.